国道108线GZ40黄棋段N3合同段基层试验段总结.doc

国道108线GZ40黄棋段N3合同段 路基基层铺筑试验段总结报告 一、工程概况 国道108线GZ40黄棋段N3合同段由中铁三局集团公司承建，路基基层由三个区段组成：K11+549.16~K11+760、K11+835~K12+016及K12+154~12+519.325。根据施工现场实际及本合同段的实际情况，选取K11+600~K11+720段做为本合同段路基基层铺筑试验段。 三、施工设计 基层设计为水泥稳定碎石，20厘米厚，设计回弹模量400Mpa； 结构层材料组成及技术要求： 水泥稳定碎石基层的配合比为：水泥：碎石=6：94，7天（6天湿养，1浸水）无侧限抗压强度不小于3.0MPa。 结构层材料组成 水泥稳定碎石基层中碎石的压碎值应不大于35%，单颗颗粒的最大粒径不应超过40毫米，级配组成应符合试验配合比要求。（详见试验报告） b.压实度（按重型击实标准）应达到如下要求：97%。 四、主要施工工艺 本工程基层采用20cm厚的水泥稳定碎石。 1、基层采用人工配合机械化施工。首先对路基底基层重新进行测量复核，然后进行施工放样，画方格网，控制施工。 2、准备下承层:对路基底基层压实平整为设计规定的路拱,并进行检查验收，在合乎要求的路基底基层上铺筑水泥稳定碎石基层. 3、运输上料:用30装载机从料场向拌和机上料,通过电子计量器控制配合比。 4、摊铺:用人工配合机械进行摊铺作业,然后用压路机碾压密实。 5.碾压：先进行静压3次，然后一级振压3次，二级振压2次，完毕后静压1次找平。 6.质量检测 用全站仪和水平仪对完成的底基层面进行检测横坡（±0.5%，）、纵断面高程。 用灌砂法检查压实度。 用路面弯沉仪检查弯沉值。 五、施工所需主要设备与机具 序号 名称 型号 单位 数量 备注 １ 压路机 YZ16 台 １ ２ 装载机 成工30B 台 1 ３ 强制拌和机 YZ500型 台 1 ４ 电子配料器 YZ800型 台 1 ５ 水准仪 S3 台 １ 6 全站仪 南方 台 1 六、弯沉值计算： (1)E0=40MPa（设计回弹模量） E1=180MPa（设计回弹模量），H1=18cm（设计厚度） E2=400MPa（设计回弹模量），H2=20cm（设计厚度） αL=0.384（查双层体系表面弯沉系数图） (2)由公式h21=h1 3 E1/ E2 = 18 3 180/ 400 =13.8cm 模量比h21 /δ+h2/δ=13.8/10.75+20/10.75=3.144 K1.E0/ K3E2=1.2×40/1.0×400=0.12 从附图A.0.3查得αL为0.29 （3）F=3.643×0.3841.8519=0.619 L1=2Pδ/（ E0 K1 ）×αL×F =0.563cm 计算设计弯沉值：56.3×10-2mm 计算依据： 中华人民共和国行业标准JTJ 034-2000《公路路面基层施工技术规范》（附录A回弹弯沉值的计算与检测） 七、试验结果： (1)用于施工的集料配合比：根据设计要求及施工的实际情况，集料采用粗砂掺合粗集料施工，K11+600～+720试验段采用25%的粗砂掺合粗集料施工，根据现场检测的结果，能满足设计的标准。 (2)材料的松铺系数：1.40；一次铺筑的合适厚度为28.0cm。 （3）集料数量控制：预先对材料进行准备，上料采用电子自动计量，用装载机装料。 （4）集料摊铺：采用人工配合装载机和自卸汽车摊铺。 （5）拌和采用YZ500型强制拌和机，严格按施工配合比进行拌料。 （6）最佳含水量控制在4.8%。 （7）压实机具为YZ16压路机，沿线路纵方向进行碾压，先进行静压3次，然后一级振压2次，二级振压1次，完毕后静压1次找平。碾压速度2.0公里/小时。 （8）密实度采用灌砂法检查，自检7组，全部合格。 （9）弯沉值利用路面弯沉仪检测，共检测76点，其中小于56.3×10-2mm的点共75点，大于56.3×10-2mm共1点,1点局部补强,平均值27.31×10-2mm,均方差11.51,代表弯沉46.24,回弹弯沉检测合格。（详见回弹弯沉检测报告） （10）无侧限抗压强度满足设计要求。（详见无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验检测报告） （11）采用随机取样法对K11+600~K11+720段钻芯取样，检查完整性和厚度。 八、经验与教训 摊铺施工工艺时应加强底基层顶面基层拌和料的均匀性，消除粗细集料在基层下部的离析现象。 严格控制松铺系数，确保松铺厚度，保证基层厚度。 加强施工过程中混合料的拌和工艺，严格按配合比施工。 对试验段出现的个别问题在以后的路基施工中进行改正。 九、附件:有关资料 1、标准试验 2、基层压实度试验（灌砂法） 3、回弹弯沉检测报告 4、无机结合料稳定土的无