泗河特大桥承台施工设计方案.docVIP

PAGE 1 新建京沪高速铁路泗河特大桥 DK526+075.26--DK527+872.68段 （357#--410#） 承台施工方案 中国水电集团京沪高速铁路 土建工程三标段项目经理部五工区 二00八年三月 泗河特大桥 （DK526+075.26--DK527+872.68段） 承台施工方案 一、编制依据 1）国家、铁道部和地方政府（省、直辖市）的有关政策、法规和条例、规定； 2）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计，业主修编后的施工组织设计； 3）招标文件及承发包合同，京沪高速铁路泗河特大桥施工设计图； 4）铁道部现行高速铁路、客运专线技术标准，设计暂规，施工规范，验收标准和有关规定； 5）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 6）我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验 ； 7）业主相关文件要求。 二、编制范围 泗河特大桥DK526+075.26--DK527+872.68（357#--410#）段桥梁全长1.797km。 三、工程概况及主要工程数量 1、工程概况 泗河特大桥DK526+075.26--DK527+872.68（357#--410#）段，桥梁全长1.797km。桥跨结构为3跨24m预制简支箱梁，44跨32m预制简支箱梁， (40+56+40)悬浇连续箱梁， (40+64+40)悬浇连续箱梁。其中358#、359#位于北外环公路两侧，埋深10米左右，398#、399#位于327国道两侧，埋深6米左右。396#、397#墩位于兖石铁路北环线K333+040公里处，397#桥墩位于高路基边坡上，396#桥墩位于高路基边坡下部三分之一处；404#、405#墩位于兖石铁路南环线K332+904.48公里处；405#墩距线路9.5m。 2、主要工程数量 主要工程数量见附表 四、承台施工方案 1、施工方法 承台基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头，砼一次性浇注完成。 承台开挖前，首先要开挖探沟，探明地下有无电缆等其它管线。靠近公路的358#、359#、398#、399#承台，开挖前要做好行车防护，靠近公路侧先支护再采用放坡开挖，挖基土方直接装车运走，对于场地宽松的地方，挖基土可集中堆放后运走。受铁路影响的358#、359#、396#、397#、398#、399#先支护再开挖。 在基底周围设排水槽，并挖4个较深的集水井，用泥浆泵排水。开挖至设计标高后，基坑内水量较大、流沙严重时，可在基坑底四周打木桩，木桩打入基地以下不小于0.8m，然后顺着基坑坡面堆码草袋。 基地清理至比设计标高低15cm后，回填10cm厚碎石，整平后抹5cm后砂浆。如果基坑开挖至设计标高后，基底仍为淤泥，无法对基底进行清理时，可继续下挖50cm后，抛填50cm的片石，上面用碎石找平后，抹5cm后的砂浆。 基坑开挖至设计标高后，采用风镐凿除装头，严禁用挖掘机对桩头进行破坏，凿除过程中要注意对桩头钢筋的保护。桩头凿至比承台底高15cm时，桩头凿平洗净。经检测部门对桩基检测合格后进行下一步施工。 承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土泵送入模。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，承台表面用无纺布包裹养护。 钢筋在加工车间加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。承台模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分4～6块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。 2、施工工艺流程 承台施工工艺流程见“承台施工工艺流程图”： 施工准备基坑开挖桩头处理及桩基检测 施工准备 基坑开挖 桩头处理及桩基检测 模板安装 钢筋绑扎 浇注承台砼 砼养生、拆模 基坑回填 钢筋制作 承台施工工艺流程图 埋设冷却系统和测温元件 （大体积混凝土） 结束 测量放线 钢筋模板检查 支护 根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。基坑开挖及C15垫层砼浇筑完成后，在其上恢复承台立模边线。 4、基坑开挖 基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。 （1）在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m。 （2）基坑开挖自上而下水平分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采