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大众奥迪汽车烧机油顽症根治方法 　　【摘 要】本文针对大众奥迪汽车烧机油的通病，从设计制造方面找到了烧机油故障的原因，并根据烧机油的不同类型，制定了不同解决方案，对于其他品牌汽车烧机油故障的诊断也提供了帮助。 　　【关键词】大众奥迪汽车；烧机油；原因；根治方法 　　1.大众奥迪汽车烧机油的现状及争论的焦点 　　大众、奥迪、宝马等德系车在中国多年来一直被“烧机油”问题困扰，成为通病，顽症。网易汽车收集有关烧机油投诉前五名各品牌烧机油投诉所占其投诉总量百分比分别为：一汽大众/奥迪78%，华晨宝马38%，上海大众/斯柯达22%，东风雪铁龙22%，一汽丰田14%。在一汽奥迪的使用说明书上注明，要求是每隔1000公里或者使用两箱汽油后，都要检查机油液面的高度，必要的情况下需要添加机油。而且一汽奥迪还设计了机油液面最低报警灯，也就是奥迪车上黄色的带有英文MIN的报警灯。这恰恰反映出一汽大众对国产奥迪烧机油现象的束手无策。车主在与厂家和经销商的沟通过程中，对方不承认大众奥迪车产品质量有问题，辩解称： 　　（1）德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。 　　（2）德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。 　　（3）压缩比高，工作温度高。 　　（4）机油、汽油、防冻液 不符合大众奥迪的要求。 　　（5）路况、驾驶习惯等。 　　笔者仔细查阅国内国外众多品牌汽车与烧机油有关的技术资料，亲自检测许多烧机油故障，找到了大众/奥迪汽车烧机油的故障原因及解决方案，供同行参考。 　　2.大众/奥迪汽车烧机油的原因剖析 　　所谓发动机烧机油主要是指机油进入燃烧室与混合气一起燃烧而消耗的机油。机油进入燃烧室的途径主要有： 　　（1）通过气缸壁、活塞、活塞环窜入燃烧室。 　　（2）通过气门油封、气门杆与气门导管的间隙进入燃烧室（顶置式）。 　　（3）与曲轴箱窜气一起进入燃烧室的机油蒸汽。 　　（4）废气涡轮增压器压气端漏机油进入燃烧室的机油（涡轮增压系统）。 　　大众/奥迪汽车烧机油可以分为两类：一类是新车出厂行驶1500km―2000km就开始烧机油；第二类是行驶几万km―十几万km以后开始烧机油。从专业技术角度客观公正地讲，第一类新车烧机油的原因100%是设计制造质量问题；以2.0TFSI发动机为例，汽缸体用铸铁GJL―250制成，气缸衬套的末道工艺采用三级喷射研磨技术，第一道活塞环槽采用的是注入式活塞环支架，第一道活塞环采用的是矩形环，第二道活塞环采用的是锥面环，油环采用的是带扩张器的倒角环。第一道气环、第二道气环的端隙均为0.20―0.40mm，油环的端隙为0.25―0.50mm，第一道气环、第二道气环的侧隙均为0.06―0.09mm。其侧隙远远大于日系、美系、国产品牌汽车，加之第一道气环采用的矩形环，其矩形环泵油的缺欠就突显出来了，这是大众奥迪新车烧机油的主要原因；第二类是使用保养的问题，主要是机油、汽油质量问题，使用中产生积碳导致活塞环卡滞，不能完全张开，与气缸的密封变差漏气。 　　3.摩圣技术（摩擦表面再生技术） 　　3.1摩圣技术简介 　　摩圣技术是指利用摩圣再生剂在金属摩擦表面原位生成金属陶瓷层的再生技术，原为前苏联军工尖端技术，后由乌克兰众多科学家将其发展成为一项适合各行各业使用的新型节能环保技术，摩圣技术的基础是摩圣摩擦表面再生剂，它是一种由多种弥散的极微细矿物质组成的混合物，其中添加了多种辅料和催化剂（Know-How）。摩圣技术是指摩圣溶胶以润滑油为载体，到达金属摩擦表面，在一定温度和压力的条件下，生成金属陶瓷的技术。 　　3.2摩圣技术作用原理 　　这些自由键就象磁铁一样，能直接捕获用于建造金属陶瓷层的建筑材料-“摩圣”再生剂，并将其牢牢固定在磨损部位。在负荷的作用下，能量激活剂能吸纳多余的热量并用于建造保护层。这样，在原来的金属基体上就形成了新的表面层（第二、三阶段）。在再生过程开始后几分钟，原先有划痕的地方就会生成金属陶瓷补丁，异常活性区就会消失。当上述能量过程稳定后，保护层的生长过程即自动停止（第四阶段）。 　　4.摩圣技术治理大众/奥迪汽车烧机油的主要流程 　　第一步：问诊汽车的行驶里程，机油的消耗量，什么情况消耗量大等。 　　第二步：观察排气管是否有蓝烟，是什么工况有蓝烟，是早上第一次启动有蓝烟，还是其他工况有蓝烟。 　　第三步：打开加机油口盖，观察曲轴箱窜气量大小。 　　第四步：拆下各个缸的火花塞，看是否有积碳。 　　第五步：用工业纤维内窥镜观察气缸内活塞顶部、气缸壁、气门头部的状况。 　　第六步：拆下曲轴箱窜气回收管观察管内是否有机油。 　　第七步：拆下涡轮增压器压气机出口观察增压器是否漏油。 　　通过上述检查就可以确诊烧机油的故障原因，针对不同的故障原因