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浅谈Ⅴ级围岩隧道施工初期支护变形控制措施 　　[摘 要]文章结合隧道新奥法施工初期支护特点，分析了隧道施工采取临时加固控制支护变形的方法措施，并评述了该隧道治理支护变形的效果，对今后类似的隧道工程防此初期支护变形和下沉具有一定的参考价值。 　　[关键词]隧道 支付变形 控制措施 　　中图分类号：TU745 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）04-0434-02 　　0、引言 　　公路隧道由于地质情况复杂多变，在施工中容易遇到浅埋段，滑坡断层、土体朔性变形等围岩自稳能力较差的情况，造成塌方、初支喷射混凝土开裂，钢拱架变形和下沉，导致二村厚度不够，换拱处理，工期延误等多方面的问题，严重影响到隧道的安全性和经济性。因此，加强初期支护，预防支护变形对隧道施工十分重要。 　　一、工程概况 　　来宾至马山高速公路三分部，小明山隧道为分离式隧道，左行线长2085m；右行线长2065m。进口采用端墙式洞门，出口采用削竹式洞门。隧道道路设计等级为双向四车道高速公路；汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计行车速度：100km/h；隧道净宽10.75m，净高5.0m；隧道采用新奥法施工，复合式衬砌，即初期支护采用锚网喷混凝土和钢拱架，在地质条件较差段辅以不同型式的超前支护，二次衬砌为模筑混凝土或钢筋混凝土。 　　二、地质资料设计说明 　　小明山隧道进口段，地处低缓坡地，