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大开口运木船甲板绑扎系统设计 　　摘 要：本文通过分析研究运木船甲板绑扎系统相关规范要求，结合实船的设计实践，简述大开口型运木船原木运输甲板绑扎系统的设计及相关注意点，为同类型船舶的设计提供参考。 　　关键词：大开口；运木船；木材绑扎系统；《2011年TDC 规则》 　　中图分类号：U662.2 文献标识码：A 　　Abstract： This paper introduces and describes the design of deck log lashing system for open-hatch bulk carrier based on designer’s experience and the relevant rules’ requirements for log lashing system. 　　Key words：Open hatch； Log carrier； Log lashing system； TDC code 2011 　　1 前言 　　据有关资料，木材的水运量仅排在矿砂、煤、谷物之后位居干散货运输的前几位。木材船舶运输尤其原木的装载和运输其风险高是业界所公认的，近几年来发生过多起因船舶装载原木散架导致甲板原木滑落和沉船的事故。木材绑扎系统作为运木船最具特色的关键系统，其设计的安全性和可靠性十分重要。 　　运木船新规范《2011年木材甲板货运输船舶安全操作规则》，简称《2011年TDC规则》，已于2011年11月30日通过。新规则相比旧规则做了很多增补和修正，尤其对木材绑扎立柱的计算有了明确的规定。由于新规则实施时间不长，且国内外在建运木船数量不多，各船级社接触到的实例较少，新规则的执行存在有争议的地方没有统一解释，给运木船木材绑扎系统的设计带来一定的困扰。 　　本文主要针对大开口运木船原木装载甲板绑扎系统的设计及相关规范要求做简要介绍，旨在满足各相关规范要求的前提下，尽可能使设计更简化、更安全可靠和经济实用。 　　2 大开口运木船的特点 　　大开口运木船相比一般的运木船具有更大的货舱开口，货舱的舱容及甲板面堆装面积比一般运木船大得多，具有舱容利用率高、货物装卸方便、载货品种广泛、港口适应性强等优点，能有效地提高运木船的经济性。但货舱大开口的设计也带来一些不利的影响，如结构设计要满足大开口的要求，甲板面、舱口围、舱盖等结构强度要相应加强，同时由于货舱口增大货舱盖的密闭性更难保证，尤其当货舱设计成风暴压载舱时，舱盖的压紧力非常大，手动操作基本不可行，因此大开口运木船一般不设置风暴压载舱。另外，货舱区甲板面的通道也变小了，需综合考虑木材绑扎立柱的布置以及相关通道规范的要求能否满足。 　　3 大开口运木船甲板绑扎系统设计 　　3.1 甲板木材绑扎系统布置的相关要求 　　（1）《国际载重线公约》对木材甲板货堆装的要求：木材甲板货应至少布及全部可用长度，可用长度为上层建筑间一个阱或几个阱的总长度。如果在后端无上层建筑作限制，则木材应至少伸延到最后一个货舱口的后端；木材甲板货应尽可能横向分布至船边，对栏杆、舷墙支架、立柱、引水员进出通道等障碍，要适当留有余地，但由此在船边形成的任何间隙平均应不超出船宽4%；木材甲板货应紧密地堆装、捆绑并系牢，其堆装高度应至少达到上层建筑的标准高度；在任何情况下，堆装的木材不应妨碍船舶航行及船上必要的工作；堆装货物的露天甲板上的开口应予紧密封舱，通风筒和空气管应予有效防护。 　　根据以上要求，甲板木材绑扎系统的布置沿船长方向应尽可能靠近上建前壁，但应注意留出适当的距离以免木材堆装损坏上建前壁，如机舱应急逃口从上建前壁出来则其横向的通道净宽需满足规范最低要求700 mm以上；木材绑扎布置沿船宽方向应尽可能靠近舷边，如船舶需满足木材干舷，则应给船级社提供木材甲板货堆装后距离船边的间隙计算，以便核实满足规范平均间隙不超出船宽4%的要求。 　　（2）甲板面的通道布置需满足相关的规范规则要求：如《国际载重线公约》要求船员甲板通道净宽600 mm以上；IMO要求引水员甲板通道净宽700 mm以上；《巴拿马运河规则》对甲板货旁边的通道要求净宽915 mm、净高2 134 mm；《澳大利亚码头工人公约》要求甲板上的通道净宽750 mm、净高2 000 mm以上，对进入货舱工作区域，包括货舱通道、吊机通道、绞车操作位置、舱口装卸货指挥人员位置或其它装卸货需要有人的位置，必须提供一个最小550 mm宽的通道。 　　此外，《2011年TDC规则》要求运木船在航行期间，如果在甲板上或甲板下没有方便的船员通道供从起居处所安全到达船舶的必要操作位置，则应在甲板货上设置相应的通道。 　　（3）甲板木材装载区域内相关的设备和舾装件都应考虑适当的加强和保护，避免被木材