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天然砂砾石底基层在市政道路中应用研究 　　摘 要：通过科学有效地控制材料级配、含水量、分层厚度、压实机具种类、碾压遍数，解决了由于天然砂砾颗粒粒径差异性导致检测难度大、含水量难以控制等诸多因素，保证了质量和工期，为该地区后续类似工程积累了经验。 　　关键词：砂砾石 市政 应用研究 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）06（c）-0051-02 　　1 工程简介 　　1.1 工程概况 　　西咸新区沣东新城是陕西省西咸新区的重要组成部分，规划总面积159.3 km2，因渭河、沣河贯穿全城，地质情况较为复杂。 　　沣东新城某道路，设计长度4 129.638 m，规划道路红线宽度50 m。设计道路底基层为20 cm厚3∶7灰土，基层为二灰碎石，面层为沥青混凝土路面。为城市主干路I级路，设计车速60 km/h，设计年限20年。 　　1.2 工程地质及水文 　　地勘报告显示：道路地层由全新统填土或耕土、冲洪积黄土状土及上更新统质粘土、细沙组成；地下水位埋深为2.2～5 m，属潜水类型，年变幅2 m左右，水位较浅。 　　1.3 道路结构层设计变更 　　2015年8月，在底基层原设计石灰稳定土施工时，因前期连续降雨地下水位上升，石灰稳定土施工质量未达到规范要求。为保证工程质量，经工程建设五方责任主体踏勘协商，同意将原设计灰土层变更为天然砂砾石，并对路床下30 cm杂填土用天然砂砾换填处理，变更后天然砂砾石总厚度为50 cm。 　　1.4 课题背景 　　为了顺利施工，经研究学习，发现天然砂砾石在该工程施工中存在以下难题：（1）天然砂砾石底基层在西安市政道路工程中应用较少；（2）市政道路天然砂砾石基层施工没有具体可行性的依据，验收规范中没有明确的检验验收标准；（3）项目部管理人员缺乏天然砂砾石的施工经验。以上不利因素为施工带来一定困难，也成为研究重点。 　　1.5 课题试验段的确定 　　（1）将道路桩号k3+000-k3+100机动车道作为试验段，积累施工经验及技术数据，指导和控制后续的施工质量和进度。（2）试验段长100 m，宽16 m，路面结构自上而下分别为12 cm厚沥青混凝土路面；30 cm厚二灰砾石基层；50 cm厚天然砂砾石底基层；道路结构层总厚度92 cm。（3）拟用于试验段的设备：DSZ2水准仪2套、挖掘机、平地机、振动压路机、光轮压路机（18T）、推土机、装载机、洒水车各1台，自卸汽车10辆。 　　2 课题研究 　　（1）课题内容：①天然砂砾石的级配控制；②填料摊铺厚度的确定；③填料压实度检测和压实遍数确定；④填料最大干密度和最佳含水量确定。（2）课题目的：通过研究和具体实施，为后续类似市政道路工程施工积累有关的施工技术数据和施工经验。 　　3 天然砂砾石碾压质量控制 　　该工程所用天然砂砾石产自长安区沣河，粒径在54～200 mm。参照《公路路面基层施工技术规范》中的技术指标和实际筛分结果，在施工中把最大粒径控制在150 mm以下，其中37.5 mm以下各级粒径的通过率符合《公路路面基层施工技术规范》中砂砾底基层的级配要求。 　　（1）级配要求、杂质分拣及含水量控制：天然砂砾石中对于37.5 mm以下的砂砾石进行筛分，除去个别明显粗骨料集中和细骨料集中的料堆外，其余料堆筛分结果符合规范要求。 　　①填料级配优化：针对天然砂砾石级配不连续，研究人员通过增加相应的单一粒径的砾石或砂来调整天然级配，使其符合要求。对于超过150 mm的颗粒在人工配合机械摊铺时采用人工或机械筛选。②施工现场杂质分拣：在采集天然砂砾石时，必须清除表层腐植泥土，同时要求摊铺过程中及时清理砾料中的杂质。施工中采取了装车篦筛法、人工筛捡法和机械筛选法等方法加以控制。③填料含水量控制：天然砂砾石含水量受外界环境影响较大，且不易控制，对运输到现场的材料应加强含水量检测，摊铺时的天然砂砾石含水量应大于最佳含水量1%～2%。施工中采取了晾晒法、喷淋法等方法加以调整。 　　（2）填料压实度、碾压遍数及沉降量检测：①压实度检测：根据《公路土工试验规程》，对于最大粒径大于37.5 mm的集料，借鉴公路天然砂砾施工经验采用水准仪测沉降的方法确定压实度。 ②确定碾压遍数及沉降量：在摊铺好的天然砂砾石用白灰进行布点，首先，用18 t压路机静压两遍，再用20 t压路机振动碾压一遍后，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值；然后再用20 t压路机振动碾压一遍后，用水准仪测量测点高程，计算出沉降值；直到振动碾压5遍后，根据每次振动碾压后水准仪测量测点高程，计算出沉降量。 　　（3）天然砂砾石最大干密度和最佳含水量确定：在试验室通过对比试验，将所用天然砂砾石过37.5 mm的筛片，按照无机结合料稳定