后补贴时代的新能源汽车.PDFVIP

后补贴时代的新能源汽车 链接：/news/127458.html 来源：能源杂志 后补贴时代的新能源汽车 无论是主动选择还是被动接受，新能源汽车在生活中已然屡见不鲜。在市场占据了一方天地后，参与主体愈发活跃 ，扩张速度愈发强烈。 回看2017年，新能源汽车行业的发展态势乐观，业绩数据持续增长：全年销量达77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯 电动汽车与插电式混合动力汽车销量分别同比增长82.1%和39.4%，比亚迪、北汽、东风等知名车企成绩不俗。 在政策和资金的催化下，新能源汽车市场从火热走向狂躁。各路车企闻风而动，纷纷加码新能源汽车的研发、生产 和投放——吉利、比亚迪、沃尔沃、奔驰等传统巨头纷纷生产制造新能源车型，包括格力、五粮液、协鑫等在内的不 少上市公司也相继跨界造车，意欲分一杯羹。 光鲜的数据并不表示整体行业的真实健康。依赖“补贴金钥匙”并非长久之计，唯有经过洗礼方能走向成熟。今年 2月份，财政部等四部门联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车 补贴的新方案。 彼时有关新能源市场将“变天”的说法就已经喧嚣尘上。五个月的时间已过，后补贴时代的到来究竟带来了怎样的 连锁反应？又给造车新势力造成了怎样的影响？ 后补贴时代到来 6月12日，对于新能源车企来讲，并非是普通的一天。补贴新政的过渡期已然结束，新政于当日开始执行。 补贴退坡的信号早已给出，并给予了市场足够的缓冲。早在2015年4月，国家发布《关于2016-2020年新能源车推广 础上下降40%。 春节前夕，四部委发布了2018年新能源汽车财补新政——《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 》，2月11日-6月11日为新政实施前的过渡期。在此期间，新能源补贴政策仍按2017年的老政策折扣补贴执行。乘用车 和客车将按2017年标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。而从6月12日起 财补新政将正式开始执行。 本次更新后的新能源乘用车补贴标准细分为6个档位，而具体的单车补贴金额算法也更为细致：单车补贴金额=里 程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数(单位电池电量补贴上限不超过1200元/kWh)。 后补贴时代的新能源汽车 链接：/news/127458.html 来源：能源杂志 通知规定，纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴; 续航里程300-400公里及400公里以上车型，分别上调2%-14%不等。 以北汽EC系列车型为例，新补贴政策下，续航里程为156km的EC180车型，由于其百公里电耗或电池能量密度未能 达到要求值，将无法获得任何补贴;续航里程为162/170km的EC180车型，由于百公里电耗较高，只能获得0.5倍补贴， 3Wh/kg而只能获得0.6倍补贴，即1.44万元。 对比新旧政策可发现，补贴新政更倾向于高续航里程、高能量密度车型，这意味着中国新能源汽车补贴已经从“普 惠制”转向“择优制”。一部分不再补贴，一部分补贴更高，补贴政策引导方向明确清楚，就是鼓励和支持新能源汽 车厂商加快产品升级步伐，引导新能源汽车产业向前有序的发展。 北上广对新能源汽车补贴标准与国家补贴同步进行，保持稳步退坡的趋势。根据北京新能源汽车补贴新政，按照中 央与地方1:0.5的比例，安排对新能源汽车的市级补助，汽车企业或销售机构申请中央和本市财政补助，总额最高不超 过车辆销售价格的60%。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，退坡是一个大的趋势，而北京的退坡方式，让大家对2019年、2020 年地方政府是否对新能源车持续支持等都有一些观望。 “进入2020‘后补贴时代’之后的三年将是新能源汽车企业浴火重生的严峻考验，”中国汽车技术研究中心副主任 吴志新曾表示，“2018到2020年是三年关键时期，补贴政策的快速退坡，将给新能源汽车产业发展造成巨大压力，整 车和零部件产业将出现大洗牌。” 狂躁的市场环境是不稳定的，依赖补贴下的规模膨胀并非是结果，而仅仅是过程。补贴红利的推动力终将弱化乃至 消逝，最终谁能活下去还是要靠市场来评判。 含着金钥匙出生 新能源汽车曾作为新生事物，让人心生期待，同时也会对其寄予厚望。回顾其