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大连机场低能见度统计分析 　　摘要：本文利用大连周水子国际机场1986年至2005年共二十年的气象观测资料。对机场低能见度天气的基本气候特征进行了统计分析，为能见度的预报提供参考依据。 　　关键词：低能见度　平均日数　逐时频率　出现时间　天气现象 　　 　　低能见度(能见度小于1公里)是危及航空安全、影响飞行正常的主要天气现象之一。低能见度可使飞行员在飞机着陆时看不清跑道，使飞机偏离跑道或过早、过迟接地；也可使飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行，同时由于心理上的压力产生操纵错误导致事故。据统计，全年造成飞行返航、备降、延误的诸多原因中，属天气原因的约占60％-80％，而天气原因中，低能见度天气约占50％-60％。本文对该机场1986-2005年共十年气象资料进行统计分析，对低能见度天气的基本气候特征进行了较为详细的阐述，为确保航空安全、提高预报准确率和合理调配航班提供依据。 　　 　　一、低能见度天气平均日数 　　 　　机场能见度小于1000米的日数累年平均为42.2天，其中7月份最多，月平均为6.1天；最少月份为9月份，月平均仅为0.6天。一年四季中，低能见度出现的次数为夏季最多，占全年总日数的32.2％：其次是春季和冬季，分别占全年总数的31.8％和25.8％；秋季最少，仅占全年总日数的9.7％。 　　 　　二、低能见度的逐时频率 　　 　　本机场一年四季能见度日变化规律均较明显。以能见度小于1000米逐时频率值为例，一日之中，各时段能见度小于1000米逐时频率均有一个最高值和最低值，但不同季节其最高值和最低值出现的时间各不相同(以1、4、7、10月份分别代表冬、春、夏、秋季)。 　　1月份能见度小于1000米的逐时频率为2.4％。逐时频率最高值出现在08时，为6.O％；最低值出现在13和15时，皆为1.3％；08-13时频率由最高到最低递减，其中10-11时频率递减幅度最大。 　　7月份能见度小于1000米的逐时频率最大，为2.1％。逐时频率最高值出现在08时，为7.1％；最低值出现在13时，为0.6％。频率递减最大时段在08-09时。 　　10月份能见度小于1000米的逐时频率最小，为O.3％。逐时频率最高值出现在08时，为1.8％。秋季能见度最好，低于1000米的时次最少。 　　综上所述，大连机场能见度有明显的季差异，表现为夏季能见度最差，冬季次之，秋季能见度最好。 　　一年四季中，能见度日变化规律也比较明显，各季以04-10时能见度最差，特别是05-08时能见度最差，一般14-16时能见度较好。把能见度最差的时间与日出、日落时间对照可以看出：日出前后能见度变化最大，日出后1.5小时左右能见度达到最差，此后随太阳辐射的增强，能见度逐渐转好，能见度最好的时间多在日落前3-4小时，冬季日出时间较晚，能见度转好的时间较晚(10-11时)；夏季日出时间较早，能见度转好时间也较早(07-08时)：春、秋两季能见度转好时间居中(08-10时)。 　　 　　三、低能见度天气出现时间 　　 　　根据累年各季(以1、4、7、10月份分别代表冬、春、夏、秋季)逐时能见度低于规定值(米)的频率表可知： 　　春季是能见度小于1000米的出现时间最多的季节，平均频率为2.4％。其中08时出现的频率最大，为6.O％；其次出现在09时，其频率为4.7％；其它时间出现能见度小于1000米的频率较小。 　　夏季能见度小于1000米的出现平均频率为2.1％。其中仍是08时出现的频率最大，为7.1％；其次出现在19时和20时，频率为2.9％；其它时间出现得频率相对较小。 　　秋季能见度小于1000米的很少出现，平均频率为0.3％。只出现在08时至13时，其它时间均未出现过。 　　冬季能见度小于1000米的出现时间全天均有出现。其出现频率低于春季，平均频率为1.9％。仍是09时出现的频率最大，为4.5％；其次是08时，其频率为3.8％；其它时间出现的频率较小。 　　通过上述分析得出：低能见度出现的时间，若以季节而言，只有秋季几乎不受低能见度的影响。就日变化而言，一日中低能见度主要出现在08-10时。 　　 　　四、影响能见度的主要天气现象 　　 　　影响机场能见度的主要天气现象有：雾、轻雾、烟和降水，其次还有霾、浮尘、扬沙和吹雪等。能见度小于1000米的天气现象主要是雾、烟、雨、雨夹雪、雪等，年平均日数为42.2天。其中雾所占比例最大，年平均日数为38.8天，占全年能见度低于1000米平均日数的91.9％；降雨所占比例次之，年平均日数为2.5％，占5.9％；降雪造成能见度低于1000米年平均日数为2.3天，占5.5％；烟造成能见度低于1000米年平均日数为0.6天，占1.4％；雨夹雪所占比例最小