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大连港提升核心竞争力对策研究 　　摘要:大连已经确定将在2020年建成东北亚国际航运中心,这意味着大连不仅将是整个中国东北最重要的出海口,也将成为东北亚地区最具竞争力的海港。因此,通过本文了解大连港的现状,发现大连港的薄弱环节,从而提出相对的解决方案,对于提高大连港的整体竞争力水平,使之成为国际第四代港口具有积极意义的。 　　关键词:大连港、竞争力、对策 　　中图分类号:F552 献标志码:B 文章编号:1671 1009(2010)10 0002 02 　　 　　1港口竞争力的内涵及意义 　　1.1港口竞争力的内涵 　　港口竞争力是一种系统的能力,是港口企业在市场竞争过程中,通过自身要素的配置、结构的组合及与外部环境的交互作用所体现出来的资源优化配置能力,是一个港口企业在占有市场港口持续生存和发展方面所形成的相对于其它港口所具有的比较能力。 　　1.2港口竞争力的意义 　　研究港口竞争力不仅关系到城市、地区的战略发展,在一定程度上也关系到我国国计民生。体现在港口为工业化提供了原材料和产成品的便捷运输服务,吸纳工业聚集,创造就业机会以及增加附加值。在世界航运结构变化、港口功能不断拓展的形势下,港口竞争不断加剧,同时,港口竞争力涉及的范围也在不断变化。在这种情况下,研究港口竞争力就显得尤为重要。 　　 　　2大连港的发展现状 　　2.1港口吞吐量 　　在国际金融危机的背景下,以外贸为主的大连港转危为机,在逆势下保持高质量快速增长,吞吐量突破两亿大关,比2008年净增1852万吨,增幅达10%,高于全国港口7%的平均增幅,仅上半年货物吞吐量就达10009.4万吨,同比增加1001.8万吨,增幅为11.1%。成功拉动大连口岸增幅进军全国三甲。而在集装箱方面吞吐量达549万TEU,比2008年增长34%。 　　2.2港口设施建设 　　从2003年起,港口建设开始步入高峰期,当年便完成投资20.9亿元,2004年36.4亿元,2005年达到50.5亿元,2006年又超过了50亿元。截止2007年底,大连市累计完成港口建设投资295亿元,是过去半个世纪投资总和的5.6倍,相当于再造一个大连港。到2010年,大连港港口建设总投资达350亿元,最终形成生产泊位100个,货物年通过能力2.5亿吨,集装箱年通过能力750万标箱的港口能力。 　　 　　3大连港竞争力评价分析 　　3.1优势分析 　　3.1.1自然条件良好 　　大连港位于辽东半岛最南端,面对胶东半岛,港阔水深不冻不淤,地质条件优良,拥有84个现代化专业泊位,其中万吨以上泊位54个。自然条件非常优越,可以满足现代物流船舶大型化的要求,为港口物流提供充足的发展空间。 　　3.1.2区位条件优势明显 　　大连地处环渤海经济区和东北亚经济圈的中心,是中国北方重要的贸易、工业、金融、旅游城市,面对胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群,与日本、韩国、俄罗斯远东地区以及东南亚地区的连接点,是这些地区资源、资金和技术交流的重要承接地和中转中心,这一区位优势已转化为巨大的港口竞争优势。 　　3.1.3码头现代化的建设 　　大连港致力于建设大型化、专业化、现代化的国际深水中转港和现代信息港,使之具有国际第四代港口的功能与运营机制,先后建成油品码头、30万吨级矿石码头、集装箱深水码头、汽车转运码头;钢铁、化肥、煤炭、成套设备等主要分布在大连港等84个专业码头,努力打造专业化的物流体系;以信息化推动数字化建设,构筑了大连港集装箱产业信息交换的网络平台。 　　3.2劣势分析 　　3.2.1集装箱吞吐量低 　　集装箱装运量的大小是衡量国际航运中心的重要指标,要想成为国际航运中心,必须先成为集装箱中转大港。大连明显在这个重要环节处于劣势,尚且不说与国外竞争对手相比,单就与国内的青岛港和天津港相比较,大连在集装箱吞吐量上已经处于最末位。 　　3.2.2腹地经济落后 　　大连口岸适箱货比重为25.7%,非适箱货比重74.3%。而同期大连港口对集装箱的集化率为85.1%,处于较高水准,这充分说明东北腹地产业结构导致的货源结构不合理。从运输的内容来看,大连港缺少家电、饮食、计算机等集装箱运输资源性产品和初级产品比重大,相对适箱货的高附加值产品运量少。从结构上看,出口原油减少,进口原油增加,粮食矿石比重增加,合理的物流格局很难在短时间内形成。 　　3.3周边港口竞争激烈 　　3.3.1东北亚港口 　　韩国釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标;日本神户和东京港则分别喊出出了建设“21世纪亚洲母港”和“亚洲超级港”的发展口号。可以说,在建设东北亚区域性国际航运中心的过程中,大连港面临着国外港口的严峻挑战。 　　3.3.2环渤海大港 　　大连港作