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大连港物流发展对辽宁省国际贸易影响研究 　　〔摘要〕随着国际贸易的发展，物流得以不断完善，并对促进国际贸易发展有着不可忽视的作用。文章从大连港对辽宁省国际贸易的影响出发，从与其他港口对比的角度分析大连港物流面临的主要挑战并提出相关的建议。 　　〔关键词〕物流；大连；辽宁国际贸易；影响分析 　　〔中图分类号〕 F0 〔文献标识码〕A 〔文章编号〕1008-2689（2008）04-0013-04 　　 　　近年来，辽宁省国际贸易总量快速发展，到2007年，进出口总额达到了594.72亿美元，逼近600亿大关，与1999年相比增长了3.4倍。 　　大连是我国东北地区对外开放的窗口以及主要的对外贸易港口，在辽宁省经济发展中，尤其是国际贸易的发展起到了举足轻重的作用。2004年至2007年四年间，大连进出口总额分别占辽宁省进出口总额的78.05%、74.30%、77.53%、65.16%。2007年，大连港口货物吞吐量达到2.2亿吨，比上年增长11.2%，其中外贸吞吐量0.8亿吨，增长17.2%。集装箱吞吐量381.3万标箱，增长18.7%。旅客吞吐量643.9万人次，增长4.5%[1]。 　　国际贸易的发展大大促进了物流业的改善，同时，物流的发展也可以进一步带动国际贸易的快速增长。二者之间是相辅相成的。 　　 　　一、大连港物流对辽宁省 　　国际贸易的影响 　　 　　大连港位于辽东半岛南端, 面临黄海, 位于环太平洋经济圈和东北亚经济圈的交汇点上,是整个东北亚地区进入太平洋最便捷的地方。目前大连港已与世界160多个国家和地区建立了贸易关系和航运往来,是欧亚“大陆桥”运输的理想中转港；还与国内外300多个港口建立了通航关系,承担了东北地区70%以上的海运货物和90%以上的集装箱运输任务。 　　大连港口已使用岸线长37公里，拥有码头泊位209个，其中：生产性泊位175个，非生产性泊位34个；万吨级以上深水泊位55个；5 万吨级以上深水泊位9个；10万吨级以上深水泊位3个。2006年大连港口货物吞吐量14516.2万吨，同比增长15.2%，占中国东北沿海港口吞吐量的60%。其中外贸货物吞吐量4914万吨，同比略有增长；2006年大连港集装箱吞吐量221.12万TEU，同比增长32.4%，占中国东北沿海港口吞吐量的72.9%。其中外贸装箱量200.24万TEU，比去年增长39.2%；2006年集装箱班轮航线达到69条，航班密度328艘次/月。由此可以看出大连港的物流对辽宁省国际贸易有着巨大影响[1]。 　　集装箱的多少能反映出港口的发展情况，因此我们选取了大连港集装箱吞吐量指标和辽宁省进出口总额来分析二者之间的定量关系。大连自 1993 年以来国际集装箱吞吐量（用 X 表示）和辽宁外贸进出口商品总额（用 Y 表示）的连续性关系如图1.1 所示。 　　通过采用回归分析的方法，应用SPS统计软件进行计算，结果如下： 　　 　　Y=3740.31+32.04X 　　二者的相关系数为0.990，显著性检验结果0.05，说明回归效果显著，说明大连港物流的进步与发展对辽宁省国际贸易有很大的促进作用。 　　 　　二、大连港物流发展面临的挑战 　　 　　（一） 省内周边港口的竞争压力 　　由于大连港的多元化发展，目前牢牢控制了东北94.5%外贸集装箱货源，但同时它也面临着来自于营口港和锦州港的竞争压力。营口港主要出口东北粮食，锦州港主要出口矿产和能源，营口港和锦州港分别利用各自的资本平台积极扩建，2007年营口港成为国内第10个亿吨大港。此外，营口港比大连港铁路运距近180公里。其内贸集装箱量已经超出大连港[2]。 　　（二） 环渤海地区港口的竞争压力 　　从地理位置上看，天津和青岛的港口对大连港口成为整个环渤海地区龙头形成了很大的挑战。大连港在吞吐量及其增长速度上均落后于天津港和青岛港。三港中青岛港和天津港已开始具备国际竞争能力。其中青岛港的地理位置最佳，加上水深条件好、腹地货源相对充足，因而集装箱运输发展最快，成为环渤海地区集装箱班轮航线和航班总数最多的港口。天津港集装箱运输发展最早，但腹地经济发展不足制约了其集装箱运输的发展。大连港是东北地区的出海门户，但大连最大的不足之处是腹地的集装箱货源不如青岛港和天津港，加之起步较晚而在集装箱运输方面落后于其他两港。具体情况见图2.1。 　　（三）来自国外港口的竞争压力 　　釜山、神户、横滨、光阳等港口，利用距国际主航道近、集装箱干线多航班密度大、港口费率较低等竞争优势，大量吸引环渤黄海区域集装箱货源中转。 　　釜山港作为韩国的第一大贸易港，也是太平洋地区通往欧亚大陆的门户港口。目前外贸货物吞吐量约占全韩国港口总量的45%，集装箱吞吐量约占全韩国港口总量