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如何规范和改进航材批次管理 　　摘 要：该论文主要针对“批次管理”的方法进行分析，说明了批次管理方法的定义，在应用到航材管理中时的编写原则和实施方法，分析了该方法在实际工作中的典型优点和暴露出的一些缺点和不足并结合工作经验提出一些改善建议和改进方法。 　　关键词：GRN 批次管理 追溯性 先进先出 　　中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）11（b）-0101-02 　　1 批次管理的定义和优点 　　航材管理中，所谓航材，是指在民用航空产品使用、维护、维修中所用的材料。它有两个特点：一是适航性状态，包括适航证件和器材状态；二是全寿命可追溯。随着航材种类越来越多，包括时控件、周转件、标准件、消耗件、PMA件等，而且批量多，更新快，成本存在差??，仅用传统的件号序号管理方法很难管理好航材的数量与适航证件的对应。为了优化管理，很多航材单位引入了批次管理的概念。 　　批次管理，就是建立一套以自然时序编码为核心的、对入库验收合格的航材的实物和合格证进行合理标识、台账登录、存放保管、检索以及发放的方法。 　　相比传统的管理方法，批次管理具有以下几个优点。 　　（1）更符合规章关于航材证件和实物之间应具有对应性的要求。在CCAR-145R3中规定：“维修单位使用的器材应当具有有效的合格证件，并建立入库检验制度，不合格的或者未经批准的器材不得使用。维修单位应当建立器材的标识、保管和发放制度，以防止器材混放和损坏，保证器材完好，使用正确。” 　　（2）可以快速确定有缺陷的航材去向，从而使受影响的航空器能及时得到修复。由于航材的生产批量多，更新换代快，常会出现“问题”航材和某批次需要改装升级的航材，通过批次管理，能快速确定这种航材的适航证件，在库房的剩余数量，在航空器的装机数量，以及具体装到了哪些航空器上，从而节约维修成本，降低经济损失。 　　（3）能提高航材的利用率，降低超库存期的风险，减少浪费。批次管理中一种重要的出库制度，就是“先进先出”。先到的航材在出库时先行发放，这样能避免航材的挤压和超库存期。 　　（4）方便存货计价。随着时间的增加，同一航材不同批次的购买成本也在增加，批次管理在财务上能更好地体现成本与实物的一致性，真实地反映消耗价格，方便控制成本。 　　2 批次管理的方法 　　批次管理中，为了确定航材批次和实物以及证件的一一对应，引入了GRN编码的概念。GRN编码（接收批次编码Goods Received Note），它只针对入库前验收合格的航材实施编码，且具有唯一性，具体编码原则如下。 　　（1）GRN应与对应的航材证件一一对应，其编码体现出航材入库时间、先后顺序、机型代码缩写和本单位标识特征，编码方法是：单位字母缩写为前缀，而后是入库时间，加上机型代码缩写，最后是流水号，包括入库单据号和合格证号。例如“GH1701172R109003”表示广汉（GH）分院17年01月172R飞机第109张入库单第3项验收合格的航材证件。 　　（2）建立文件包。GRN对应的除了航材外还有相应的合格证件，包括厂家合格证、入库单、发票、适航标签、修理报告等，要对其建立文件包，与航材单据一起保管。 　　（3）在同一合格证上列出了不同P/N的多个项目时，应根据接收到的对应实物项目逐一编制各项目的GRN，并在该合格证上同时标注体现各项目与其GRN的对应性。 　　（4）对验收合格并编制了GRN的航材，应开据入库单上账。 　　3 批次管理的缺点 　　在实际应用中，批次管理还存在如下缺点或是不足。 　　（1）各单位的GRN编码方法并没有统一的标准。根据每个单位的实际管理情况，GRN的编码方式会存在差异。比如有的单位为了GRN信息更加详尽，会加入装箱单号、厂家名、航材状态（全新件，可用件）等信息；有的单位为了方便核对，同时降低填写的错误率，会简化GRN的编码，所以当不同单位之间进行航材的相互借调时，航材的管理人员有误读GRN的可能，有的甚至看不懂，从而造成信息的混乱和错误填写。 　　（2）容易造成不同批次的航材混用。比如同一架航空器同一种螺钉，维修人员需要更换50个，按照“先进先出”的原则，发放时其中有两个是一个批次号，另外48个是另一个批次号，维修人员在工作中有将这两个批次的航材混在一起的风险，而维修工作单卡和维修记录也不会要求每个螺钉每个安装位置都记录GRN，一旦其中一个批次的航材出现问题，将无法精确的追溯到安装位置，从而导致维修成本增加。 　　（3）GRN的编码有些单位都是人工编写，由于航材的种类多，批量多，单据多，GRN的编码位数也大都是十几位以上，所以航材管理人员存在一定的填写错误率，后期的整理、核对、查找等也不方便。 　　（4）有些航材没有适航证件，无法编写GRN。