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如何构建铁路供电系统质量检查体系 　　摘要:全路实施铁路局机车车辆维修验收工作的体制改革后，如何构建铁路供电系统的质量检查体系。 　　关键字:铁路、验收、改革、质量管理、质检。 　　 　　引言 　　2011年是国家十二五规划开局之年，是我国铁路大规模推进现代化建设并将不断收获丰硕成果的重要一年，也是铁路企业继续深化改革的重要一年。从今年开始，全路实施铁路局机车车辆维修验收工作的体制改革，将铁路局机车车辆验收工作委托铁路安全监督管理办公室统一管理，把原来由验收员替代的质检工作全面纳入设备维修单位的质量管理；为完善自身的质量管理体系，进一步适应现代化企业的管理要求，设备维修单位要改变以前验收室承担内部质量管理的方式，牢固树立质量主题意识，健全完善质量控制体系，加强工作者自检、班组长互检和质检员专检，通过不断强化质量管理实现设备检修质量的提升。从目前我国铁路系统设备维修单位质量管理体系的现状分析，牵引供电系统设备维修单位急需加强其质检工作，以完善其质量管理体系。 　　一、质量管理发展过程基本简介 　　质量管理是指为了实现质量目标，而进行的所有管理性质的活动。在质量方面的指挥和控制活动，通常包括制定质量方针和质量目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进。 　　管理的发展大致经历了3个阶段。最初是质量检验阶段，产品质量主要依靠操作者本人的技艺水平和经验来保证，属于操作者的质量管理。20世纪初，以F.W.泰勒为代表的科学管理理论的产生，促使产品的质量检验从加工制造中分离出来，质量管理的职能由操作者转移给工长，是工长的质量管理。随着企业生产规模的扩大和产品复杂程度的提高，产品有了技术标准，各种检验工具和检验技术也随之发展，大多数企业开始设置检验部门，有的直属于厂长领导，这时是检验员的质量管理。上述几种做法都属于事后检验的质量管理方式，那个时候，企业的管理者认为产品质量是检验出来的，因为通过检验可以把质量不好的产品挑出来，后来发现只是在事后来检验，返修、报废的损失无法避免，所以就思考能不能在制造过程中控制质量呢？这就到了质量管理的第二阶段：统计质量管理阶段。在这个阶段，统计学在质量管理方面的应用得到了充分的发挥，我们在质量改进方面拍脑袋也变得越来越科学，越来越尊重数据了。再到后来，人们发现单纯在制造过程中控制质量也控制不住，而且成本也不低，一些产品缺陷是先天性的，这个时候，人们意识到产品质量是设计出来的，这就到了质量管理的第三个阶段：全面质量管理阶段，即为了能够在最经济的水平上、并考虑到充分满足顾客要求的条件下进行生产和提供服务，并把企业各部门在研制质量、维持质量和提高质量方面的活动构成为一体的一种有效体系。 　　铁路系统在上世纪九十年代，进行了ISO9000质量认证，形成了自身的一套质量管理体系，驻段验收室对产品质量实行验收是其中重要的一环。但随着铁路局机车车辆维修验收工作的体制改革，驻段验收室的角色发生转变，主要承担起外部质量监督的责任，其原来负责的内部质量检查职责，急需企业尽快明确质量检查机构和专职质量检查人员来填补，铁路牵引供电系统尤其如此。 　　二、目前供电系统质检工作存在的主要问题 　　在全路机车车辆维修验收工作的体制改革后，铁路局还未对设备维修单位-供电段，下达质量检查机构及人员的编制。供电段还未设置专门的质检机构，质检职责界定不明确，设备维修质量主要由供电段技术科负责，其分管设备检修的技术人员按各自的分管专业兼职相应的质检工作。部分供电段技术科、供电车间设接触网检测组，主要负责接触网几何参数的测量。 　　质检人员无法和检修生产脱离，不利于质量检查工作的开展，不利于供电系统质量保证体系的建立。 　　近年来，由于电气化铁路的快速扩张，造成供电段缺乏有工作经验和技术职称的专业人员，部分检修人员专业素质不高，未设置质量检查机构和专职质量检查人员，使牵引供电设备的安全运营缺少一道安全屏障。 　　牵引供电设备线长点多的特殊性、供电车间管辖设备的多样性、检修作业环境的复杂性，如果没有专业的质检队伍很难保障设备的维修质量。 　　技术科、供电车间目前设立的接触网检测组，主要是对接触网参数的检测、外观检查，无法控制牵引供电设备的内在质量。 　　接触网检修作业是一项多人参与、群体性的、多环节步骤的作业方式，每一个人、一个环节步骤发生问题，都有可能造成检修作业的失败。质量检查机构和专职质量检查人员的设置，对接触网检修作业的整个过程实行质量监督，有利于提高设备的检修质量。 　　三、构建铁路供电系统的质量检查体系 　　质量检查工作是牵引供电质量管理体系中的重要环节，质量检查人员代表供电段对车间施修的牵引供电设备进行质量检查，对生产过程进行质量监督，并代表供电段向驻段验收室交验合格的产品，在牵引供电设备检修质量控