9第9节 经济活动全球化的产业解析.pptVIP

第八章 经济活动全球化的产业分析李文慧建筑与城乡规划学院资环系 本章提要 7.1 全球汽车工业的空间布局 7.2 全球半导体工业的空间布局 7.3 全球纺织工业的空间布局 7.4 现代服务业发展与全球服务业集聚区建设 基本研究思路：全球产业链与全球产业转移 1）产业链与产业链分析方法 2）全球产业链与跨国公司的生产全球化 3）全球产业链与公司内部贸易和产业内贸易的发展 当代全球产业转移的特点 1）技术进步、分工深化与产业转移 2）全球化、要素流动与产业转移 3）跨国公司全球经营战略与产业转移 4）竞争优势、产业升级与产业转移 5）产业转移与发展中国家产业的本土化 7.1 全球汽车工业的空间布局 1、汽车工业的价值链 2、发展汽车工业的主要意义 3、汽车工业布局的影响因素 4、当代汽车工业的空间布局 　图7.1 汽车生产的基本价值链 发展汽车工业的主要意义 第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。 第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。 第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。 汽车工业的影响因素及其布局变化 1)汽车工业发展受经济发展总体水平的制约 汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展(供给)。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、车、路综合系统的状况有直接的关系(需求)。 2）汽车工业发展受综合工业水平制约 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系(产业的技术特点)。 3）汽车工业发展受区域科技发展水平的制约 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化(产业的关联效应)。 4）汽车工业发展受关税等国家政策的影响表7.1 20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 表7.2 20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策 当代汽车工业的布局特征 汽车生产集聚与新汽车产品开发分散化并存 世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中(全球化下的集聚)。 另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向(本土化)。 经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著 由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。 经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。 表7.4 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车进口 图7.2 1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动 7.2 全球半导体工业的空间布局 1、生产格局的全球变动 2、消费市场的全球变化 3、技术、资本、劳动力、交通等成为重要的区位因子 1、半导体工业发展格局的全球变动 生产：20世纪50－70年代，美国主导。从80年代开始，日本主导。在欧洲，产量最大的分别是德国、法国和英国。此外，韩国、马来西亚、菲律宾、泰国、中国台湾和香港等也是世界上重要的半导体生产者。 贸易：从静态角度看，国际半导体贸易主要在美、日以及西欧之间进行。从动态角度看，电子产品的国际贸易分化、变动十分明显。 图7.3 1989年世界主要电子产品（半导体、集成电路和微处理器）的空间分布 消费性电子工业品的制造比半导体工业在世界的分布范围更广，全球化特征更加明显。与半导体生产相比，电视机制造业空间分布就较为分散一些。 图7.4 1987年世界电视机生产分布 表7.5 1978－1987年世界主要区域电视机生产的变动情况 2、消费市场的全球变化 半导体的需求主要依赖于对产品的直接需求和间接需求的增长，而间接需求即生产过程中对半导体的需求更是需求的主要来源。美国早期的半导体产业发展主要依托于国防部门的订货。在欧洲和日本，半导体、消费性电子产品的发展则主要依托其它工业部门的需求。从世界半导体产业发展的历史看，政府是半导体最重要的直接消费者，计算机产业是最大的间接消费者。 半导体工业的快速发展主要归功于技术快速更新和生产者之间激烈竞争所带来的价格