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定转速车内噪声试验分析 　　摘 要：根据现有的车内噪声的研究资料，确定某车型定转速车内噪音主要影响因素是轰鸣声。通过试验进行传递路径分析，确定轰鸣声的传递路径。再使用敲击法试验确定发动机定转速与传动系上的长半轴产生共振，并进一步分析长半轴的振动响应和传递函数，提出使用动态减震器改变长半轴的模态，来减小振幅、错开共振点。Ⅲ档全油门加速噪声分析试验表明，在长半轴上安装动态减振器后，车内噪声水平得到明显改善。 　　关键词：轰鸣声；传递路径分析；试验分析；敲击法 　　中图分类号：U 467. 4+93 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）02-0053-05 　　Abstract： It was confirmed that interior noise of the fixed rpm of engine is caused by booming noise， based on the literature datum of existing study on the interior noise. We make sure transfer path of the booming noise by testing. And we make sure the fixed rpm of engine produce sympathetic vibration with major driveshaft in power train by hammering test and analyze the vibration response and transfer function. Then we suggest that changing the major driveshaft’s modal by using dynamic damper so as to decrease amplitude and avoid the resonance point. It was indicated that the level of interior noise was improved clearly by the analysis of the noise under full throttle acceleration in the 3rd gear after we assemble the dynamic damper in major driveshaft. 　　前 言 　　在对某四缸发动机小型车主观评价时，当发动机转速为3 400 rpm左右时，车内感觉到有压迫耳膜使人感到不舒服的声音。 　　车辆在行驶时，车内噪声由各种各样的声音组成的，这些声音叫做声音要素，代表性声音要素是发动机噪声、轰鸣声、路面噪声和风噪这四个因素，如图1所示： 　　发动机噪声是以发动机转数的0.5阶次为基本频率的复合周期声音，主要频率范围在5 kHz以下；轰鸣声的频率范围在20～250 Hz的低频声音，感觉像压迫耳膜那样的声音；路面噪声是路面和轮胎产生的随机性声音；而风噪是因车辆高速行驶时由气流产生的随机性的声音，频率范围在500～5 000 Hz[1]。 　　因此，车内压迫耳膜的声音是轰鸣声。轰鸣声是车内噪声的主要表现形式之一。它使乘坐人员感到压抑、烦躁、易于疲劳，严重影响汽车乘坐的舒适性[2]。因此必须对该车的轰鸣声进行分析和改善。 　　随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，各国对汽车噪声要求的越来越严格，改善车辆内部声学环境，降低车内噪声水平，是各国政府和汽车生产厂家共同关心的问题[3]。 　　1 轰鸣声的调查分析 　　1.1 对车内噪声进行检测 　　试车跑道上，Ⅲ档全油门加速（Ⅲ-WOT）， 发动机转速1 500 rpm →3 600 rpm，检测车内噪声，测试结果如图2所示： 　　从图2测试结果来看，在3 426 rpm左右车内噪声都产生了峰值，产生轰鸣声，这与人主观感受是一致的。从阶次上看，此轰鸣声主要是受2阶次噪声影响，而4和6阶次噪声影响不大。 　　1.2 发动机二阶频率的计算 　　轰鸣声是噪声整体能量的支配因素，并且这个峰值的频率相对于发动机转速的2倍，加振力主要是发动机气缸内气体压力及活塞等运动部件的惯性力。由这些力产生的动力系统的振动传递到车体，被激振车体面板产生的噪声向四周发射，同时由于车内空间的空腔共鸣，音压幅度增大，产生具有一定压迫感令人不快的轰鸣声。从音质的角度来看，降低轰鸣声非常必要[4]。该车型所采用发动机为四缸机，根据计算公式： 　　其中：rpm为发动机转速，n为气缸数。 　　可计算出四缸发动机在3 426 r/min二阶次成分的频率为114 Hz。 　　2 轰