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宝马撞倒层级式管理壁垒 　　张慧玲　编译 　　 　　宝马在业界有着勇于创新的声誉。这种声誉的由来，要从宝马的横向管理方法上说起。 　　每个星期五的下午4点，当大多数德国工人驾车远行度周末的时候，慕尼黑宝马研发中心大楼内的一个个小咖啡馆里，挤满了工程师、设计师和市场营销经理。伴随着他们无止无休的讨论，公司提供的牛奶和咖啡全被喝光了。这种情景在底特律的车厂是见不到的。“午餐和休息的时候，大家也在讨论各种观点和方案。这在常人看有点儿像发疯，但这会让事情进展得更快。”宝马首席设计师艾德里安?范?霍伊顿克说。 　　这种情景的背后，有着宝马最新的行为管理理论支持。高层顾问和专家说，这种“非正式网络”在大型组织里引起的喧哗和混乱，对创新来说极其重要。宝马特别想让知识存在于几万名员工的头脑中，而不是在他们的计算机里。融合脑力对释放奇思妙想很是必要。 　　跨部门联手　跨部门的团队看上去一团糟，好像没有效率，其实他们更能有效地解决难题。宝马通过这种“非正式网络”提升员工能力的做法，是它超过竞争对手的诀窍之一。 　　宝马虽然仍是由领导层设定战略目标，但是员工有自由组成跨部门团队的机会，可以用最好的组织方式达成目标。管理层鼓励员工建立跨部门的合作以加速变革。正如首席财务官斯蒂芬?克劳斯所说：“好的公司具有这种横向的跨部门交流能力，而不仅仅是上下的层级沟通。这一点使宝马在管理上有了属于自己的印记。” 　　闪电式变革　行动的迅速与对形势的敏锐判断，对汽车工业越来越重要。当今的汽车生产过程中，电子器件占了整车价值的20％左右。宝马所出的新款汽车中，大约90％的新技术成果都来自于电子器件部分。这就把曾经是缓慢发展的汽车制造业推到了创新和变革的快速发展阶段上。这种变化，又进一步推动了半导体和软件工业在更高水平上的发展。现在，汽车制造者必须用创新把公司的发展推到高速挡上，尤其在豪华汽车系的竞争当中，领跑者必须不断用新的创意冲击市场，从车用播客到红外线夜视系统，真是无所不用其极。 　　通过跨部门网络对日常运作的有效管理，使得知识比层级式管理时流动得更快更好。一位管理顾问说：“宝马这种横向交流的方式，是在撞倒壁垒，就像杰克?韦尔奇在通用电气打造无边界的公司一样。” 　　注重组织和流程创新　宝马的人事主管恩斯特?鲍曼说：“人们经常谈论产品的创新，但是对组织和流程的创新估计不足。”为了获取新系列汽车的潜在购买者，宝马运用移动电话作为发布信息的主要途径，指导消费者在宝马公司的网站上注册，结果是发动了15万潜在消费者。这在当时是行业里从未发生过的事。 　　宝马如何保持创造力?巴伐利亚汽车厂的员工在他们上班的第一天就被鼓励建立人际关系网络，以加快难题的解决，在研发、设计、生产或营销等方面都如此。 　　要推动创新，就要丢掉正规的会议、层级，就不能唯命是从。每个员工很快就感觉到，提出新鲜的观点是首要任务。 　　宝马复杂的、以客户为中心的产品系统，极端排斥丰田汽车那种标准生产线的做法，这就使得它更容易驾驭企业变革。宝马针对客户的订单来确认车的样式，因此从生产线下来的每辆车都不一样。 　　要确保系统不出意外地运转，需要员工不断提出优化流程的建议。“这一点网络化能做到，而层级制度是做不到的。因为层级制度缺乏自由。运用网络化，你能获得权力去提升知识，快速地解决难题。”管理顾问、哈佛大学的卡伦?斯蒂芬森教授说，“网络化是有效管理宝马的唯一路径。” 　　对比来看，那些缺乏横向沟通的公司在快速多变的行业里往往裹足不前。严格的层级束缚了新的思想，降低了对时代变革的反应，这正是通用汽车和福特汽车面临的困境。 　　通用汽车曾以巨大的资本和操控力统治着市场，但是规模大小已不再是今天企业成功的通行证。大公司形成的动作缓慢的官僚体制已成为企业发展的重大阻碍。“精简是出路。要随着市场变化的环境进行转变和调整。”慕尼黑汽车研究中心的高管人士大卫?科尔这样说。 　　改变消费者沟通模式　比较来看，宝马的管理者甚至谈论到“混乱的物理学”，研究如何通过运用失控的、混乱的每件事来不断培养创新和创造能力。“纪律和创造之间，客观上存在着一个临界线。在你打破规则时，你不得不非常小心。”这是传统工业一个必须加以改善的问题――21世纪的艺术汽车制造商将不得不解决它。 　　回到2001年。当时，市场营销的副总裁吉姆?麦克道尔对广告营销计划很有信心，声称是“大大的好主意”，认为这个方案将引起宝马消费者的热议，最终会给宝马带来比超级碗杯广告更划算的收益。这个创意是：给一位电影导演一辆宝马车，让他制作一部“使人不得不注意的影片”。这部名为《雇用》的影片，写的是生命和死亡追赶，有幽默，有忧郁。麦克道尔指出，如果这部影片得以发行，并在宝马网站被10万到20万的浏览者下载，宝马就将获得更多的眼球。