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对公路施工技术及质量控制措施探讨 　　茂名市高州公路局 525200 　　摘要：随着我国经济与城市化建设步伐不断加快，汽车的拥有量和公路的使用率大幅提升，因此，我国公路在质量与段量方面要求不断增加。就我国目前的公路工程的现状来看，施工工程是其中的重点与难点，因为施工时常常会出现一些技术与质量问题，从侧面表明我国公路施工技术依然存在不足之处，这应当认真不断地加强施工工程的质量监管与控制，保证工程在施工过程中的质量。 　　关键词：公路施工；质量控制；措施 　　★引言 　　在现时经济高速发展的背景下，公路工程随着经济发展需求也不断严峻，在现有的国民经济发展中发挥着重要作用。在公路施工过程中，一些企业投资、施工及监理单位为了进度或追求最大的利益化，忽视了对施工过程中技术及质量的控制与管理，直接造成了很多工程方面的严重后果。因此，不但要严格合理选用材料在施工过程中技术问题，还要加强对质量的控制管理，以最大限度地保证公路项目的施工质量。 　　一、我国公路施工的现状 　　随着我国社会经济的持续发展，人民群众生活水平的不断提高，人们对各项基础设施的工程质量也提出了越来越高的要求。而且，我国现有的交通工具日益增多，道路网的负荷面临着前所未有的挑战。为了缓解我国严峻的交通形势，各地的新建、改建的公路工程项目纷纷上马。然而，伴随着公路施工项目的增多，在公路施工中普遍存在的问题也日益凸显出来。有部分施工企业在施工中偷工减料、弄虚作假，导致许多公路工程的施工质量不能够达到规范的标准，无法满足使用的要求，要么就是在路桥工程中存在着大量的安全隐患，甚至导致发生严重的交通安全事故。 　　二、公路施工中的技术分析 　　（一）公路路基施工技术 　　路基施工在路桥施工中是关键步骤，只有保证其质量，才能确保上层建筑的稳固。在路基施工中，要特别重视软土地基的处理。近年来，随着高速公路和一级公路的建设的迅速发展，针对软土地基，在防止路堤失稳定、沉降观测控制、软土地基处理技术等方面取得了显著成果。对处理的软土地基用沉降速率作为铺筑路面时间的沉降控制方法控制，使得在软土地基上一次建成高级路面（而不是前期铺筑过渡路面）的关键技术问题得到了解决。 　　1、灰土挤密桩 　　当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前应先夯打孔底3-4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100Kg；锤型以梨型或枣核型较合适。有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。已出现疏松、断裂或夹层，应用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰上，达到设计要求。认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。 　　2、轻质路堤 　　用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37-41%，有良好的压实性能。粉煤灰路堤边坡表层1-2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒上封闭厚0.3-0.5m。 　　3、土工合成材料加固 　　浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。软土层厚度3-5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。 　　采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量40%左右。 　　（二）路面施工技术 　　路基工程结束后，进入路面综合施工。砼路面施工应该臭味相投采用新材料、新装备、新工艺和新技术，才能适应社会进步需求，不断提高砼路面工程质量和施工技术水平。为了提高路面强度，应将一层钢筋网铺设在在交通繁琐的路段地基上，可提高