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对一级公路改建路面水泥稳定碎石施工探讨 　　【摘要】一级公路改建路面是目前比较重要的建筑工程，而水泥稳定碎石施工是其中最为重要的施工环节，对整个工程的影响很大。本文从水泥稳定碎石施工的组织设计入手，对其材料控制、水泥剂量控制、含水量控制、摊铺、碾压、养生等环节进行重点分析，得出整个施工控制的注意事项，以供广大读者参考。 　　【关键词】一级公路；改建路面；水泥稳定碎石 　　前言：一级公路改建路面是目前比较重要的建筑工程之一，而水泥稳定碎石施工是其中相对重要的施工环节，对整个工程具有很大影响。要想提出水泥稳定碎石的具体控制要求，必须首先了解其组织设计，下文将对其主要影响因素、公路改建工程主要做法方面进行分析。 　　一、组织设计 　　（一）主要影响因素分析 　　经过笔者多年从事公路改建的经验表明，水泥稳定碎石施工中抗压强度特别重要，下面将从集料级配、水泥剂量、配合料、延迟时间的角度分析应该注意的事项，达到充分发挥水泥稳定碎石优良性能的目的。 　　1.1抗压强度中集料级配的影响 　　集料级配和自身的强度对水泥稳定碎石的抗压强度有很大影响，特别是对水泥稳定碎石的承载能力有重大影响。这是因为公路属于半刚性基层路面，需要承受荷载，所以要具备一定的承载能力。我国相关部门对公路设计中的级配范围有一定的规定，这种规定来自于平时的工作经验并且级配范围在不同地区有不同的规定。所以在具体进行集料级配时要综合考虑施工地区的特殊情况，具体问题具体分析来最终确定级配范围。集料级配只有达到一定的规定，才能确保材料的整体强度、水泥稳定碎石的抗压强度等。 　　1.2抗压强度中水泥剂量的影响 　　水泥稳定碎石基本上都选择强度比较大的级配值，对于同样级配的混合料，水泥剂量越大，混合料的强度就越大，反之亦然。同时水泥剂量对同样级配的混合料强度影响很大。 　　1.3混合料的缩裂特性 　　水泥稳定碎石的收缩包括干缩和温缩，干缩指水泥内部失水过多导致体积变小，主要发生在施工结束后的一段时期。如果在基层上铺筑保护层后，基层的含水量变化很小，同时干缩转变为温缩。随着时间的增大，干缩不断增长，但是有一定的期限，超过这个期限就不再增加。失水率和时间也呈正比例关系，不过超过一周后失水率逐渐平稳。干缩也与上文提到的水泥剂量大小有关，并且二者呈现正比例关系。温缩也受温度的影响，同时还受水泥剂量的影响，不过与干缩应变相比这些影响很小。 　　1.4延迟时间的影响 　　延迟时间对水泥稳定碎石的强度影响很大，特别是在加水拌和后，其强度和干密度与延迟时间有很大关系，并且随着延迟时间的增大，这种强度和干密度的损失不断增大。所以在日常施工过程中，要使用那些终凝时间长的材料，同时控制延长时间达到减少强度和干密度损失的目的。 　　（二）公路改建工程具体做法 　　2.1材料要求 　　水泥是工程中最重要的材料，要选用大厂的产品来保证质量，对于一级公路改建工程一般选用矿渣硅酸盐水泥，其终凝时间要控制在6小时以上。同时不要使用已经变质的水泥和比较劣质的水泥，这些都容易影响工程的正常进行。 　　碎石要保证一定的强度，这是公路改建的特殊要求，同时还要无杂质、表面干燥等优点，其耐磨耗性在一定限度之上[1]。 　　中粗砂和碎石一样也要保持无杂质、干燥和有一定强度等优点，特别是杂质含量一定要在工程要求的范围之内。 　　石屑表面也要无杂质、有一定强度、整洁等优点，通常石屑由机械轧制而成，可以保持其清洁、无风化等要求。 　　水应该选择那种没有有害物质的水，保证水泥不会受损，有一定的洁净要求。 　　2.2混合料要求 　　公路改建路面的上基层混合料细集料应该选用石屑，而下基层可选用中粗砂。在使用原材料时应该提前对它们进行试验，包括重型击实试验、抗压强度试验等。水泥稳定碎石中低基层抗压强度不小于4.0MPa，基层不小于4.5MPa。 　　二、施工控制 　　（一）材料控制 　　主要材料包括粗集料、细集料、水泥等，这些材料对水泥稳定碎石都有很大影响，禁止使用不合格产品。其中集料是主体，对水泥稳定碎石起着决定作用，应保持一定的强度和耐久性。优良材料的选择对后续工作中的拌和、运输、摊铺过程都会产生很大影响，同时要保持水泥稳定碎石足够的强度就要保持足够的时间来拌和、运输、摊铺和碾压[2]。 　　（二）水泥剂量控制 　　水泥剂量的控制对水泥稳定碎石强度影响很大，如果水泥剂量过小就不会产生足够的强度，而水泥剂量太大就会导致材料的大量浪费。所以在整个施工过程中要严格控制水泥剂量，保证经济、合理使用水泥剂量。 　　（三）含水量控制 　　含水量对水泥稳定碎石的压实度和强度都有很大影响。含水量不同会产生不同的压实度，对含水量进行控制是保证水泥稳定碎石正常压实度的有效措施。对于含水量较小的配合料不