沥青混合料配合比设计对沥青路面稳定性影响探讨.docVIP

沥青混合料配合比设计对沥青路面稳定性影响探讨 　　摘要：如今我国的很多沥青混凝土路面铺设质量并不达标，主要是由于现阶段我们的原材料质量不高、机械设备状况不佳和施工水平底下所造成的，除此之外，沥青混合料配合比设计方面的问题也占了很大的比重。针对不同地区、不同交通量和不同路面结构类型的设计应该因地制宜制定不同的配合比。在进行配合比设计时，笔者根据多年来的工作实践经验，对沥青混合料配合比设计对沥青路面稳定性的影响做了一些阐述。 　　关键词：矿料 配合比 沥青路面 　　一、 矿料的试验检测和数据采用 　　1.1 矿料取样筛分和级配合成 　　目标配合比一经完成，各种材料的比例和用量也随之确定，将会直接影响后续的生产配比的可行性和材料预算量的准确性。因此用于目标配合比的矿料应具有代表胜，其级配能够代表已进场材料或未进场山场生产材料的状况，有条件的话，目标配合比应在各种粗细集料进场储备过半后再进行。对于每一次都应认真完成，按规范要求取样后用水洗法进行颗粒分析，准确测定其级配实际分布情况。值得注意的是进行目标配合比设计时用于合成混合料级配的各种矿料筛分结果，应为所选用矿料的累次筛分结果加权平均后所得的数值，而不是某次试验的筛分结果；对于石屑这―类含粉量较多的细集料，还须针对所用拌和设备的性能，模拟拌和楼除尘情况，滤去部分多余的0.075mm颗粒。这样才能保证合成的混合料级配具有代表性，准确地反映出每种矿料在配合比中的用量。 　　1.2 矿料密度测定 　　在沥青混合料目标配合比设计中，混合料的最大理论相对密度是一个重要的数据，也是最难测定的，它直接影响着混合料的关键指标―隙率。目前，我国通常采用计算法来确定最大理论相对密度，即通过确定的矿料比例、矿料相对密度和沥青用量、相对密度等根据公式来进行计算。因此，可见矿料的密度直接影响着混合料的最大理论相对密度计算值的准确性，进而影响空隙率指标。这里仅以矿料的总体相对密度洛种矿料的加权平均值）产生0.01微小差别为例，受其影响，计算理论相对密度会相应增减约0.008，试件空隙率0.3%饱和度逆向增减15%，由此得出的曲线就会存在一一定的偏差算出的最佳油石比很难准确。在测定矿料的密度时，首先要选定合适的试验方法，即与混合料密度的试验方法相匹配，具体操作可按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》和《公路工程集式验规程》中的相关规定方法。在测定粗集料相对密度时应对不同规格的集料分别检测所取每―羊要保持原级配，试样质量满足规范要求。在测定细集料密度时取样同样要求具有代表眭，的试样擦净再称量。矿料进行浸水和试验时所处的环境应符合规定要求，并力求在整个过程保持恒温，仔细操作以减小试验误差；另外，每一种矿料都需进行多次测定，由此求得的平均值作为该种料的密度最大限度的反映其真卖情况。 　　1.3 其它 　　其他检测指标粗集料如吸水率、针片状、压碎值、软石含量和细集料如砂当量、棱角性等，它们也在很大程度上影响沥青混合料的目标配合比设计及混合料质量的优劣，这在选定料源时便要控制。 　　二、 马歇尔试验 　　2.1 试件备料 　　原材料各项试验和混合料级配设计完成后，就可以室内用小型拌和机模拟拌和楼拌制混合料进行马歇尔试验了。按设计的比例准备试件的各种矿料时，因为数量较少，关键是取样不产生离析尽量保持原有的级配，称取的每一种料都有代表胜。值得注意的是称取细集料时，试样宜有3%左右的含水量，对于燥的试样可适当加水拌和均匀备用。取样时考虑这一部分含水量翁烘干后稍微增减，达到要求的准确数量。这样，可有效地防止粗细颗粒离析尤其是保证了0.075mm颗粒与原级配相比具有一致眭。 　　2.2 混合料的拌和温度 　　沥青本身是一种温度敏感性材料，而且温度的高低会影响沥青与矿料的吸附隋况，因此温度对所拌制混合料性质影响很大。在混合料拌和前，应确定适宜于沥青混合料拌和及成型的等粘温度，当缺乏沥青粘度测定条件时，可根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中相关规定选用。拌料前，拌和锅事先应预热至规定的拌和温度集料加热温度比沥青高出l5℃左右，一般来说，矿粉不宜加热，目的是模拟现场拌和楼实际拌和条件这与规范有些出入。 　　2.3 件成型温度和高度 　　在拌制混合料过程中，拌和锅底、壁温度通常存在一定差异，而且集料、沥青的预热温度也不可能完全一致，导致每锅混合料的出料温度有差别。在试件成型时，混合料的击实温度需尽量一致，且与以后路面现场施工初压温度相统一。因此拌好的混合料应放入预先叵温的烘箱内烘箱的设定温度应介于出料温度和击实温度之间，在每份料的中心位置插一温度计来测定。混合料匣温时间一般可控制在1h左右且烘箱应处于强制通风条件下，这段时间可以认为模拟施工时混合料运输、等待卸车摊铺和摊铺的时间同时也是沥青混合料一个短