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沥青路面初期损坏现场调查探讨 　　[摘 要] 近年来，城市道路及巷道、公路的早期损坏出现了损坏期提前等一些新的变化。通过现场调查，发现了几种不同于传统道路病害的新型损坏现象，本文将其定义为初期损坏。跟踪观测和取样分析的结果进一步提示了初期损坏的发展规律和损坏机理，同时确定了一些主要影响因素。 　　[关键词] 沥青路面 初期损坏 　　 　　城市道路及巷道、公路和早期损坏现象出现了损坏期提前等一些新的变化。通过现场调查，发现了不同于传统道路病害的新型损坏现象，本文将其定义为初期损坏。跟踪观测和分析的结果进一下提示了初期损坏的发展规律和损坏机理，同时确定了一些主要影响因素。沥青路面早期损坏现象在我市乃至其他地区都是一种多发、觉的路面病害，在春季和雨水多的季节更为突出，一直困扰着我市的道路建设。近年来，随着交通量、车辆荷载的日益增大以及新建城市主次干道及巷道的大量修筑，路面早期损坏又出现了一些新的变化，其突出特点是损坏期提前，通常在路面建成通车后一年左右即发生不同下载传统病害的泛浆、泛油和松散等损坏，本文把这种新型的损坏现象定义为初期损坏。此前，很多道路工作者凭经验对初期损坏的起因和发展提出了很多看法和推测，但是真正的基础研究并未展开，所以扎实研究必须首先从路面调查着手，这样才能使初期损坏的防治研究的的放矢。 　　乌鲁木齐市头屯河区中枢北路，园坪路，车辆段路，北三、北四路等5条沥青路面进行调查，这些道路都地处西北方地区。道路类型主要包括城市主干道和巷道，通车时间为半年至两年不等。路面结构为30~40cm沥青面层（上、下两层）。调查的主要内容包括路面损坏现象及其发展规律、损坏原因和路面材料性能。调查过程中，首先对全路进行初步踏勘，发生路面损坏的位置、类型、损坏区域和严重程度。城市道路沥青混凝土路面病害预防措施 1 沥青路面破坏形式沥青路面的路用性能要求路面具有一定的强度、刚度、平整度和足够的承载能力, 同时具有较好的高温稳定性和低温开裂性。沥青路面的破坏形式主要包括裂缝、车辙、翻浆、深陷等。 　　 　　1.裂缝现象 　　 　　裂缝既横向裂缝、纵向裂缝两种（1）横向裂缝。向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。道路出现横向裂缝要及时治理, 否则灌进雨雪水, 冬天冻融后, 对道路的破坏将非常严重。进水后道路病害破坏的发展一般可分为3 个阶段。第一阶段, 初期表现为裂缝部位鼓胀, 沿裂缝逐渐形成微量冻融松散灰土粉化, 材料密度降低, 将面层材料拱起。第二阶段, 沿裂缝灌入雨雪水, 存于水泥碎石与沥青路面的结合层之间, 由于行车碾压推挤摩擦作用, 将水泥和微粒材料同雨雪水在行车的压力作用下唧出。如遇连阴雨天气水泥碎石层以上灌入的雨雪水使路面出现严重冻融和行车的作用下密度降低, 虽然进入冬季, 一般从路面上看不见裂缝。第三阶段, 形成病害后在雨雪水作用下, 路面出现坑凹, 甚至出现搓板路, 随时间的推移, 将导致龟裂病害的发生, 严重时路面粒料被行车推挤带走, 出现路表面开裂性坑槽（2）纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分幅摊铺时, 两幅接茬未处理处, 在行车荷载作用下, 易形成纵向裂缝。纵向裂缝多发生在半填半挖路基处, 主要由路基的不均匀沉降造成。道路纵向裂缝如治理不及时, 长时间雨雪水的灌入, 2 m 以外部分滑动加快, 行车道在重载车的作用下, 在3 m～4 m 部位出现第二道裂缝, 这时第一道与第二道裂缝之间形成一个板块, 这一板块开始下沉, 出现顺行车道区一个U 型路面带, 严重时对路面发生条块形碎裂, 对行车的影响非常大。 　　 　　2.车辙现象 　　 　　车辙是在行车荷载重复作用下, 路面产生累计永久性的带状凹槽。它主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足, 使轮迹带处的面层和基层材料在行车 。 　　 　　3.翻浆现象 　　 　　翻浆现象是指由于沥青面层和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面，长期滞留在三渣基层顶面，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，残存在踏青形成大面积泛白。传统翻浆病害，水进入结构层的途径是透过水泥混凝土板接缝或沥青路的裂缝，翻浆的范围仅限于接缝或裂缝周围。而在新翻浆现象中，水的侵入途径是透过结构完整的沥青面层，新翻浆现象中，水的侵入途径是透过结构完整的沥青面层