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沥青路面几种类型车辙成因分析与防治 　　摘#8195;要 旨在对几种类型车辙的原因进行深入分析,并提出具体防治措施。 　　关键词 沥青路面；车辙；原因；防治 　　中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)121-0049-01 　　 　　沥青路面车辙对路面的使用品质和使用寿命造成了严重危害，从而造成了巨大的经济损失，甚至危及人员生命安全，所以控制路面车辙是设计和施工人员迫切关心的问题，如何切实减轻和消除沥青路面的车辙问题，下面结合车辙的几种类型简单谈谈个人的拙见。 　　1 车辙分类 　　1）失稳型车辙。是由于沥青混合料高温稳定性不足引起的，因路面结构层在车轮荷载作用下内部材料的横向流动引起位移而形成的。当沥青混合料的高温稳定性不足时，在外力作用下沥青路面常会产生这种车辙。 　　2）结构型车辙。是由于路面结构整体刚性不足，由荷载作用下产生的永久变形积累造成的，这种变形主要是由于路面基层、垫层的竖向永久压缩变形和土基的固结造成的。 　　3）磨耗型车辙。是由于沥青路面表面层的材料受车轮磨擦和自然环境因素作用下持续不断损耗而造成的。在路面车辙中，一般以失稳型车辙为主。当土基和基层垫层的承载力明显不足或压实不足时，结构型车辙比较明显；当沥青结合料明显偏少或者粘附性明显不足或寒冷地区沥青发硬变脆，造成沥青混合料松散时，磨耗型车辙比较明显。 　　2 几种类型车辙成因及防治措施 　　2.1 失稳型车辙成因与防治措施 　　失稳型车辙主要是由于沥青混合料高温稳定性不足而造成的，常出现在沥青面层10cm以内，在高速公路沥青面层中，中面层容易出现这种车辙。高温时的车辙，主要是抗剪强度不足或塑性变形过剩造成的。沥青混合料的强度取决于混合料的内摩擦角和粘聚力，可以用摩尔方程τ=c+σtanΦ来说明矿料和沥青对沥青混合料抗剪强度τ的影响，其中，c是沥青与矿料之间产生的粘聚力，Φ是矿料与矿料之间产生的内摩擦角，σ是沥青混合料所受的正应力。基于以上分析，可从以下角度进行探讨。 　　1）内摩擦角的影响因素。①集料的颗粒形状和表面纹理。沥青混合料的内摩擦角是由于集料与集料之间的嵌挤作用产生的。因此，集料颗粒形状接近立方体，有多棱角易破碎，常会产生较大的内摩擦角。集料表面纹理的构造深度和集料种类，对混合料的内摩擦角也有明显影响。表面粗糙、构造深度大的集料具有较大的内摩擦角。②矿料的最大粒径。不同矿质混合料的永久变形，随着矿料间隙率VMA的增大而增大。通常在任意给定沥青用量的条件下，混合料的VMA随集料尺寸的增大而减小。大粒径矿质混合料具有良好的抗永久变形能力。③沥青用量。沥青在沥青混合料中以两种形式存在，一种为结构沥青，一种为自由沥青。当混合料中沥青用量过多时，过多的自由沥青就起到润滑作用，它能大幅度降低矿料的内摩擦角，并导致混合料的强度大幅度下降。④沥青混合料的级配。连续型密级配沥青混合料，由于粗集料较少不能形成骨架，虽然具有较高的粘聚力，但内摩擦角较低，连续型开级配的沥青混合料，则因粗集料所占的比例较大，能够形成骨架，因此表现出较高的内摩擦角。但由于细集料较少，不足以填充粗集料之间的空隙而表现出较低的粘聚力，间断型密级配矿质混合料，表现出粘聚力、内摩擦角均较高的性质，所以有条件的地方，表面层应尝试选用SMA。 　　2）粘聚力的影响因素。①沥青的针入度和粘度。沥青的针入度和粘度是两个不同的指标，都可用来评价沥青的粘结性能。沥青的针入度相同，粘度可能有较大差别，但都可表征其对沥青混合料抗车辙性能的影响。沥青的针入度越大，混合料的粘聚力越小，抗车辙能力越差；沥青的粘度越高，沥青混合料抗车辙能力越强。②沥青的感温性。沥青的感温性是指沥青粘度随温度变化而变化的程度，用针入度指数PI表示，PI越大，沥青的感温性越小，高温时沥青混合料的粘聚力越大，抗车辙能力就越强。③沥青用量。沥青在沥青混合料中的作用是将各种不同粒径的矿质混合料粘结在一起，经过压实形成具有一定强度的沥青混凝土。沥青含量过大，将影响沥青路面的抗车辙能力，因为沥青用量过多，会降低粗集料的相互嵌挤作用而降低内摩擦角，同时，在沥青混合料中将以自由沥青形式存在，从而降低了沥青与矿料的粘聚力，其结果会大幅度降低沥青混凝土的抗车辙能力。④沥青与矿料之间的粘附性。沥青与矿料的粘附性直接影响到沥青混合料的抗车辙能力。沥青与矿料粘附性不好，会降低沥青与矿料的粘结力，在夏季高温和车辆荷载作用下， 产生永久变形。 　　3）失稳型车辙的防治措施。尽量采用人工破碎的砾石以减少卵（砾）石的用量，适当增加矿粉和粗集料用量，并选择形状接近立方体、表面纹理较深、破碎的集料，限制扁平细长颗粒和粘土的含量。选用卵（砾）石时，对于中、重交通道路上的沥青面层，必须先将大砾石破碎。选用细集