浅析AC―K5路面坑洞修复剂在高速公路桥梁日常维修中应用.docVIP

浅析AC―K5路面坑洞修复剂在高速公路桥梁日常维修中应用 　　【摘 要】辖养京藏高速G6线部分桥梁桥面铺装、伸缩缝混凝土不同程度出现各类病害，试用AC-K5路面坑洞修复剂对桥面铺装及伸缩缝进行修补，具有施工工艺简单，养护时间短，早期强度高等特点。本文根据近几年的施工经验，重点从材料性能特点、施工工艺及质量控制等方面谈谈自己粗浅的认识，如有不妥之处，请同行指正。 　　【关键词】AC-K5；修复剂；桥梁养护 　　1.材料应用的背景 　　我分局辖养京藏高速（G6线）K1069+200-K1144+000段，于2005年建成通车，共有桥梁108座，该段公路自投入运营以来，随着社会经济的不断发展，交通流量逐年增加，且以重载货运车辆为主，目前混合交通量平均18383辆/昼夜，桥梁在超重车辆反复荷载不断冲击及寒冷季节桥面高度收缩的特殊环境下产生了形变，导致部分桥梁桥面铺装局部损坏露筋，伸缩缝混凝土裂缝、松散剥落、损坏形成坑洞等病害及安全问题，直接威胁桥梁的使用寿命。 　　近年来，我分局从上海奥茨桥梁隧道养护工程技术有限公司购买新型材料AC-K5路面坑洞修复剂，在该公司技术人员的指导下，利用AC-K5路面坑洞修复剂对辖养路段桥梁病害进行快速维修，有效缩短了交通管制时间，3-6个小时即可开放交通，节省了人力、物力和养护成本。与普通水泥混凝土相比较，具有较高的抗变形能力和抗裂性，水化反应时，体积变化较小，产生的裂缝少，能有效提高修补强度和质量，降低维修养生过程中的安全隐患，保证了行车的舒适性，延长了桥梁的使用寿命，通过近两年的使用，取得了较好的效果。 　　2.桥梁常见的病害及产生原因 　　2.1 桥面铺装层的厚度不够 　　由于在桥梁下部结构或预制梁板施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，减弱了桥面铺装层的强度和承载能力，严重影响力桥梁结构安全。 　　2.2 桥面铺装层与梁板表面混凝土粘结不好 　　在实施桥面铺装前，没有将梁板表面松散砂石、灰尘、油污等杂物清洗干净，梁板表面未凿毛或者凿毛的密度和深度不够，这些都降低了桥面铺装层与梁板面之间的粘聚力，破坏了混凝土的整体性。通车使用后，在车辆荷载的反复剧烈冲击下，使铺装层与梁板分离、剥落。 　　2.3 施工缝处理不当 　　在桥面铺装层施工时应尽量减少施工缝，但在高速公路施工时因桥面较宽，往往是分多幅进行混凝土浇筑，施工缝未严格按设计及规范留置，这些都会影响桥面铺装层混凝土的连续性和整体性。在桥梁养护过程中，发现有些桥梁施工缝渗水，造成冬季冻融，使铺装层与梁板分离。 　　2.4 混凝土质量的影响 　　混凝土施工质量好坏直接影响桥面铺装层的使用寿命。原材料质量不符合相关技术规范要求，细集料中含泥量过高，粗集料粒径不规格及杂质含量超标，石料压碎值指标不符合要求，水泥品种质量差，砂率过大，砂石级配不良，质地不好，混凝土拌合物和易性差以及施工时漏振，模版漏浆、养生不及时等造成混凝土中出现蜂窝、麻面、强度降低，这些缺陷破坏了桥面铺装层的整体性，降低了桥面铺装层抗裂、抗冲击、抗弯曲及耐磨的能力。 　　2.5 荷载过大及冲击影响 　　近年来，随着社会经济的增长，货运车辆的大型、超大型化及超载、超限违章车辆的增加，车辆的冲击作用也随之明显变大，加重了桥面铺装层的负荷，超大型货运车轮荷载会产生大的冲击，在桥面不平整或有桥头跳车的地方，就会产生更大的冲击。 　　3.AC-K5路面坑洞修复剂性能及适用范围 　　3.1 材料性能 　　AC-K5路面坑洞修复剂是由水泥、进口高品质聚合物乳胶粉、施工性能改善剂、精制硅质骨料组成，并含有保持水泥砂浆体积稳定性的专有技术，是一种经聚合物改性的水泥基特种材料。 　　（1）粘接性能好：涂层粘着力强，无需界面剂与混凝土、砂浆即可获得高粘接强度，具有优异的粘结力，耐霜冻和硫酸盐腐蚀，无毒、无腐蚀性。 　　（2）抗裂性能好：能够适应混凝土基底的变形而不会开裂或脱落，薄层修补时也无开裂、起壳、剥离现象。 　　3.2 适用范围 　　（1）适用于混凝土路面或桥梁各部位破损的修复。 　　（2）用于混凝土地面因受环境的侵蚀、材料老化或受破坏造成损坏的修复。 　　（3）特别适合于有快速通车需求的高速路段桥涵维修 　　4.AC-K5路面坑洞修复剂优点 　　同普通水泥混凝土比较有以下优点： 　　（1）凝结速度快，养护龄期短。5小时就可以放行通车，尤其对于高速公路而言，减少了交通安全管理的压力，大大减少安全控制及监管的成本。AC-K5路面坑洞修复剂凝固速度在2-6个小时，5小时抗压强度能达到20Mpa以上，后期养护成本较低，而普通混凝土需7―14天的养护期。 　　（2）收缩性较小