浅析TDLTE在地铁中干扰.docVIP

浅析TDLTE在地铁中干扰 　　【摘要】 简述TD-LTE车地无线系统在地铁应用中的基本架构，根据目前商用的频段进行分析，指出可能存在的干扰源。首先进行系统内干扰分析并计算隔离度，再进行系统间干扰分析，根据干扰规避准则，分别计算存在干扰的系统间隔离度。 　　【关键词】 TD-LTE 杂散干扰 阻塞干扰 隔离度 地铁 　　一、引言 　　根据工信部无【2015】65号文的规定，明确1785～1805MHz频段作为时分双工（TDD）方式无线接入系统的使用频率，主要用于城市轨道交通、电力、石油等行业专用通信网，因此，分析TD-LTE在地铁中的干扰，对轨道交通车地无线通信的发展和应用都尤为必要。 　　二、TD-LTE车地无线系统基本网络架构 　　主要包含核心网、车站子系统中的基站、以及车载子系统中的TAU（车载接入单元）和车载天线等。其中车站子系统一般采用分布式基站，由BBU（射频拉远模块）和RRU（基带处理单元）组成，BBU放置于车站弱电设备室，地铁隧道两侧分别部署一套RRU，与泄露电缆连接实现隧道覆盖。 　　三、干扰频段分析 　　主要商用频段如下： 　　1、中国电信：CDMA800（下行870～880MHz，上行825～835MHz）、CDMA 2000（下行2110～2125MHz，上行1920～1935MHz）、PHS（1900-1920MHz）、FDD-LTE（下行1850-1880MHz，上行1755-1785MHz）。 　　2、中国移动：GSM900（下行935～960MHz ，上行885～915MHz）、DCS1800（下行1805～1850MHz，上行1710～1755MHz）、TD-SCDMA（下行2010～2025MHz、上行 1900～1920MHz）、TD-LTE（1880～1900MHz （F频段）、2320-2370 MHz （E频段）、2570-2630MHz（D频段））。 　　3、中国联通：GSM900（下行954～960MHz，上行909～915MHz）、DCS1800（下行1830～1850MHz，上行1735～1755MHz）、WCDMA（下行2130～2145MHz，上行1940～1955MHz）。 　　4、其他：WLAN（2400～2483.5MHz）、专用无线集群TETRA（下行851～866MHz，上行806～821MHz）、TD-LTE车地无线系统（简称车地无线系统）（1785～1805MHz）。 　　根据频段划分，中国移动的DCS1800下行频段、中国电信的FDD-LTE上行频段与车地无线系统邻频，对车地无线系统有较强的干扰，相互之间的隔离是需要重点考虑。中国移动的TD-LTE频段与车地无线系统频段间隔较大，根据中国移动的规划，F和D频段将用在室外，E频段将用在室内，那么，TD-LTE系统在地铁中的频段最有可能的是E频段，与车地无线系统频率间隔520MHz。另外车地无线系统在实际应用中有可能会存在同频干扰。 　　四、系统内干扰分析 　　由于大多地铁都采用泄露电缆的覆盖方案，当列车停靠站台时，有可能受到站台对面小区的同频干扰。假设车载终端距离同侧漏缆的距离约为W1，距离对侧漏缆的距离约为 W2。由于TD-LTE上下行同频，所以只考虑下行覆盖，按终端距离邻区最近的点计算，忽略RRU和漏缆起始点之间连接电缆的损耗，那么： 　　终端接收到本小区的信号为：S1=设备输出功率+终端增益-传输损耗-95%耦合损耗-宽度因子1-衰落余量-接头损耗。终端接收到邻小区的信号为：S2=设备输出功率+终端增益-传输损耗-95%耦合损耗-宽度因子2-衰落余量-接头损耗-车体、墙体损耗（假设为a）。两侧小区信号隔离度=S1-S2=20lg（W1/2）-20lg （W2/2）+a。 　　五、系统间干扰分析 　　5.1系统间主要干扰和规避准则 　　系统间干扰主要分为杂散干扰、互调干扰、阻塞干扰。其中互调干扰受限于电路、器件的性能以及使用的频率，且在设备不改变的前提下，可调整系统频率来减少互调干扰，以下不做讨论。 　　为避免系统间干扰，系统间隔离度应遵守以下两条准则：1）、杂散干扰规避准则：被干扰基站从干扰基站接收到的杂散辐射信号强度比它的接收机噪声基底低7dB（敏降0.8dB）；被干扰终端接收到的杂散辐射信号强度比它的接收机噪声基底低（敏降3dB）。2）、阻塞干扰规避准则：被干扰基站从干扰基站接收到的总载波功率应比接收机的1dB压缩点低5dB。 　　5.2隔离度指标计算方法 　　根据干扰规避准则，可以计算系统间隔离度MCL=MAX（Is，Ib）， Is[dB]为杂散干扰隔离度要求，Ib[dB]为阻塞干扰隔离度要求。邻频杂散干扰隔离度Is1= PTxACLR-10lg（BW