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水稳碎石基层在公路工程中应用 　　摘要 本文结合实际工程分析了水稳碎石配合比设计,并结合试验路段施工阐述了水稳碎石基层施工技术及质量控制。 　　关键词 水稳碎石基层;配合比设计;含水量 　　中图分类号 U416.1 文献标识码 A文章编号 1674-6708(2010)12-0036-02 　　 　　0引言 　　 　　水稳基层是广泛应用于公路基层施工的一种半刚性基层结构型式。因具有良好的力学性能、板体性、水稳性、抗冻性和整体承载能力强等优点广泛应用于道路基层中,在施工中因材料级配、水泥剂量,摊铺碾压、离析处理、成型时间及工后养护等较难控制,因此,对公路水稳碎石基层施工及施工过程中质量控制等进行分析具有重要意 　　义。 　　 　　1工程概况及施工要求 　　 　　上桥线是永嘉县重要的网络公路,起点桥下镇镇门口,终点桥下镇露礁桥,路线全长约2.85km。现有公路等级为四级,设计行车速度20km/h,路基宽度8m,为水泥混凝土路面。随着经济的飞速发展,上桥线公路交通量急剧增加,以及自然老化;主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油、波浪、表面磨光、松散剥落等等病害,给沿线群众的生产、生活和出行带来很大的不便,需重新铺筑。本期对上桥线进行大修,路线全长2.85km,新路面结构层采用沥青路面+水稳基层。施工要求如下:对原有旧路面,一律击碎(40cm以下碎块达到75%以上),调平路基后,方可浇筑新路面;里程碑、百米桩在路面修复后,按原位设置;施工期间应做好环保工作,材料运输应防止跑、冒、滴和扬尘;施工期间应做好交通组织工作,设置规范的施工标志,确保安全;其他未尽事宜按照公路施工规范执行。 　　 　　2水稳碎石基层混合料配合比设计 　　 　　1)根据设计要求分别按4.5%、5.0%、5.5%、6.0%(外掺)水泥计量与规范中推荐的级配组成的集料掺配。 　　2)确定最佳含水量和最大干密度,本标段做了上述4组不同水泥计量的击实试验。 　　3)按本工程设计规定的压实度98%分别计算不同水泥计量的试件的干密度。 　　4)每组水泥剂量按最佳含水量和计算得到的干密度重型击实成型试件13个。 　　5)试件在规定温度23±2℃下湿养护6d,浸水24h后进行无侧限抗压强度试验。 　　6)按照公式:计算试验结果的平均值和偏差系数,选定目标配合比。最后确定本项目水泥稳定碎石基层的施工中水泥掺量为5.5%,最后确定其配合比为:水泥:碎石=5.5:100,最大干密度为2.306g/cm,最佳含水量6.29%。 　　 　　3 试验段 　　 　　3.1试验段铺设施工 　　材料配合比、含灰量、最佳含水量、最大干密度及7d无侧限抗压强度是否符合设计要求;通过试验段检验人员分工是否合理,机械配备是否正确,机械状态是否良好。同时对运输能力、运输路线、施工时间等做到初步统计;通过采集准确、有效数据,进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的摊铺厚度、最经济可行的压实遍数、最佳含水量等,为正式施工提供依据;摊铺机的排板、摊铺速度是否合理,固定板和活动板配置宽度是否合适。 　　3.2试验数据收集整理 　　1)混合料配合比 　　水泥:碎石=5.5:100,集料的最大粒径为31.5mm,集料压碎值为18.3%,混合料的施工配合比和集料的级配经试验段检验符合设计及规范要求。 　　2)混合料含灰量及含水量控制 　　混合料的含灰量为5.2%符合设计及规范要求;从搅拌厂出料到运抵工地摊铺成型后,其含水量损失量约为0.5%左右;即混合料的出厂含水量应在5.6%左右。 　　3)填筑厚度及松铺系数 　　水泥稳定碎石料的设计厚度为18cm,其施工时的摊铺厚度应为22.5cm,其松铺系数为1.25。 　　4)试验段混合料强度 　　对试验段混合料取样进行7d无侧限抗压强度试验,试验结果强度平均值为6.35MPa,符合设计及规范要求。 　　5)碾压遍数及压实度控制 　　施工中混合料的初压和终压是为了保证水泥稳定碎石层平整度,其压实度不作检测;在复压中每碾压一遍进行压实度和成型厚度检测,在碾压5遍后测的压实度符合要求。 　　 　　4水稳碎石基层施工及质量控制 　　 　　4.1高程控制桩 　　高度及横坡控制,在路肩的边缘采用10cm×15cm×3cm的混凝土方块作为高程控制点,每个点前后相距10m.每个高程控制点必须进行换手复测,确保标高无误后,固定控制点。导梁支点立于控制点处,根据设计标高对导梁高度进行调整至符合要求。 　　4.2拌和及上料 　　在拌和之前调试设备,使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求。拌和时按照试验确定的生产配合比进行配料,含水量要比试验确定的最佳含水量高0.2%来补偿运输、摊铺及碾压过程中水分的损失;拌和过程