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汽车四化下设计创新 　　伴随着互联网思维对汽车行业的渗透，一些人开始担心，互联网标准划一以提高共享性的特点是否会影响汽车设计？未来的汽车会不会“长”得一样？另外，互联网企业一直标榜自己比汽车企业更了解消费者，但这真的决定了它们能够创造出更好的汽车吗？ 　　5月9日，第七届中国汽车蓝皮书论坛，在上海交通大学媒体与设计学院设计系副主任、设计趋势研究所长傅炯主持下，“汽车四化下的设计创新”分论坛就此展开了讨论。 　　参与讨论的嘉宾包括广汽集团汽车工程研究院造型设计首席总师、概念与造型设计部部长张帆，长安汽车工程研究总院副院长、长安欧洲设计中心总经理陈政，观致汽车设计总监TimPillsbury，阿尔特汽车技术股份有限公司设计总监陈群一，《汽车造型设计、流程、实践》作者刘芝鹭，以及北汽新能源设计中心设计总监孙学琛。 　　划一思维下的汽车会变得一样吗？ 　　傅炯（上海交大媒体与设计学院设计系副主任、设计趋势研究所长）：再新锐、再颠覆性的思想都需要通过设计才能变成产品和服务，最终服务于一线消费者。 　　今天论坛的主题是“汽车四化”――智能化、电动化、电商化、共享化，它的提出与互联网思维进入传统汽车行业所带来的冲撞密切相关。互联网思维注重共享，而共享一个非常重要的特征就是标准划一，通过很多标准把事情联系起来。 　　对设计师而言，这种统一是最可怕的，为什么？回顾设计的历史，特别是产品电子化的过程，大家看看自己的手机是不是变得越来越无聊？已经成为一个平板了。那么，在互联网统一、划一的思维下，汽车造形设计会不会也变得越来越无聊，各个车之间越来越像呢？ 　　张帆（广汽汽车工程研究院造型设计首席总师、概念与造型设计部部长）：这是个非常好的问题，在互联网思潮下，我们作为汽车设计师，普遍能够感觉到这样一种压力，或者说未来的一个噩梦。当有一天所有汽车都长得一样，都像我们现在的手机，就是一个平板，那我们是不是该失业了？或者说，我们对汽车设计所倾注的热情、激情是不是就无处释放了？但实际上，做梦归做梦，我觉得这个噩梦是应该不会产生的，为什么？ 　　很重要的一点，根本而言，手机为什么会成为一个平板？因为它现在已经成为一个窗口、一个平台，大家看的不是手机，而是里面呈现的内容。汽车是不同的东西，它并非只是一个平台、一个框架，或者简单地把我们从A地运输到B地的工具，它给人类带来的意义远不止于此。汽车还有造型、运动，有它给人类带来的地位、个性、热情等等，这些是手机或者简单的网络没有办法作为一个平台，去轻易取代的。 　　所以，汽车绝对不会变成一个简单的平板，反而会随着科技不断发展，技术手段、各种材料、生产技术的进一步释放，变得越来越多样化，越来越丰富多彩。汽车设计师也不会失业，反而会忙得不可开交。 　　陈政（长安汽车工程研究总院副院长、长安欧洲设计中心总经理）：说到手机，确实2007年iPhone诞生后，所有手机都变得无趣了，这是大家一个直观的感受。我非常赞同张帆的结论，但会换一个阐述方式。 　　今天都在谈互联网，其中“颠覆”和“替代”是我听到最多的两个词，不过我的结论是：互联网无法颠覆汽车行业，为什么？互联网本身存在于一种共生的状态，它让传统制造业发生了跳跃式、生物进化式的突变，但无法将其取代。说极致一些，如果没有汽车制造业，就是互联网，能做出现在的汽车吗？我觉得可能要打一个问号。 　　再说到iPhone，它出现后，所有手机外观设计同质化，这是不可否认的事实，可我认为，它只是转移了个性化的点，转移到哪儿？体验上面。我们每个人的手机拿看起来都是一样的，但打开后，在苹果和安卓两大体系下，却是非常多元化的。从体验角度讲，人最直接的一个诉求就是多元化，手机提供的就是多元化的体验。 　　我也是忠实的苹果粉丝，iPhone一代用到六代，有一个东西没变，就是iTunes，它存储了我所有的使用习惯，音乐、图片等等，一切我个人的、很私人的体验都在其中。任何一个硬件拿过来，同步之后，都是完完全全属于我的，也不用任何时间去适应。 　　未来汽车会不会成为这样？每个人拿来一辆车，把自己的数据同步进去，这个车就是按自己的要求配置的底盘性能、操控性能、舒适性等等，一切都是随着体验来决定的。也就是说，我们汽车设计师未来的关注可能在体验上面。 　　再来说一说形式上会不会改变？我认为形式依然会保持多元。人使用手机和汽车有一个本质的区别：前者，人是拿着手机，后者，人在车里，这是两种截然不同的模式，也决定了人完全不同的诉求。 　　汽车智能化、工业4.0、互联网+等等，打通的只是渠道上的东西，或者资源连接组合的方式，可最终提供出来的是产品。应（宜伦）总在演讲中提到，他现在最缺的是产品，是设计产品的人。也就是说，无论互联网作为手段有多强，作为连接方式有多强，最终需要的还是一个产品