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浅析公路工程混凝土施工试验检测中问题与对策 　　【摘 要】 本文首先对公路钢筋混凝土桥梁试验检测范围进行了分析；其次结合工程实践就该技术的应用进行了探究；最后对全文进行了简单的总结。 　　【关键词】 公路；试验检测；存在问题；对策 　　一、混凝土路面质量检测 　　1、质量检验与抽样检验理论 　　质量检验类型在公路工程中可以分为：半成品原材料；原材料的检验；工序检验，在生产；施工现场进行的对工序半成品的检验，其目是防止不合格半成品进入下一道工序，判断工序质量是不是满足所需工序规格要求，是不是稳定；成品检验，对已经完工程的验收检验，成品检验是工程质量的最后检验。按检验对象的数量，质量检验可以分为全数检验与抽样检验。抽样检验是根据统计的原理，按照规定的方案从产品中随机抽取一部分产品而进行检查，根据检查出来的结果来判断这批产品是不是合格的质量管理方法。计量型抽样方案确定合理的以概率统计为基础的抽样数量，其主要目的就是平衡；减小双方风险。可根据抽样理论确定取样频率及数量。根据抽样理论，有计数型抽样与计量型抽样方案方案两类。计数型抽样方案一般只检测产品是不是合格，从一个产品所得的信息不是很多，所以需要大量的样品量才能做出正确的判断。可设质量特征是正态分布的随机变量，采用计量标准型抽样方案常常可减少样本量，但要求测值必须要精确，根据作者所做出的分析，沥青面层主要技术指标接近正态分布或测值符合，并且检测手段比较完备，所以可采用计量型抽样方案。在这里主要讨论混合料级配、油石比及、压实度、厚度，的抽样频率问题。 　　2、路面施工质量检测 　　2.1压实度检测 　　在施工现场对压实度进行检测的方法主要有灌砂法；环刀法；核子湿度密度仪和钻芯法。在很多的施工中，灌砂法应用得比较广泛，在试验前要对砂的质量以及密度进行标定，然后在施工现场进行试验，在试验过程中得到的最大干密度比值就是密实度，在不同的结构层中，密实度的规定值存在着不同的情况，因此，检测的频率也不同，出现大于规定值的情况就是合格，小于规定值就是不合格。 　　2.2弯沉值测定 　　在对路基路面的回弹弯沉值进行测定时可以使用贝克曼梁法测定，对路基路面的强度进行检查，对承载能力进行反映。对双车道路面进行评定时，在一公里要设置不少于八十到一百个点，然后利用公式对代表值；平均值；标准差等数值进行计算，在弯沉代表值小于设计要求时证明弯沉值合格。 　　二、结合工程实践分析公路钢筋混凝土桥梁试验检测技术的应用 　　1、工程实践 　　该桥梁为公路钢筋混凝土桥梁，全程205m，宽9m，属于多跨简支双T型梁桥，在桥的上不结构，采用的是16跨混凝土简支双T梁桥，每跨12m，桥梁的下部属于两头圆弧端矩形桥墩，桥台为矩形实体式。由于其投入将近。0年，所以设计资料不复存在，尤其是多年未修，属于当地的危桥。 　　2、该危桥外观的检测实践综述 　　（1）检测人员对其构建的外观存在的质量缺陷进行检测，检测过程中参照的规范是《城市桥梁养护技术规范》中的相关要求进行，结合桥梁结构部件的划分，检测人员就其外观使用状况进行检查并打分，最后该桥梁的健康指数为86.28，因此该桥属于B级危桥。 　　（2）对混凝土的碳化深度进行了检测，首先在现场钻孔，对混凝土的碳化深度进行了检测，再将酚酞试剂喷涂在混凝土上，最终得出混凝土的碳化深度平均值是1.5mm，而这一深度远比混凝土保护层的厚度要小，所以一般不会出现因为混凝土碳化导致钢筋锈蚀的可能。 　　（3）对混凝土强度进行了检测。检测混凝土强度最常用的方法就是回弹法进行测试。一般选用T梁的构件对其进行检测。因而在对该危桥进行测量时采用了回弹法，虽然其设计强度无法考证，但是其的强度为31.39～41.9MPa这一范围之内浮动。 　　（4）检测人员对该桥钢筋的锈蚀程度进行了检测。在检测过程中，主要采取半电池电位法进行了检测对其状态进行了检测，最终确定的结果为存在腐蚀性活动，但是腐蚀的程度难以确定，有可能存在腐蚀。此外，在对钢筋腐蚀程度进行测试时，主要是对钢筋、混凝土以及混凝土表面的参考电极所练成的系统反应的电位差进行测定，所以，不管钢筋保护层的厚度是多少，都能采取这一方法对腐蚀状态进行测定。 　　（5）对混凝土保护层进行了检测。在钢筋混凝土桥梁中，混凝土保护层能有效的保护钢筋，因而为了提高钢筋的使用寿命，就必须确保厚度与分布的均匀性。在对该危桥检测过程中，检测人员采取的方法为非破损检测法用于钢筋位置的确定，加上现场的修正，对保护层的厚度进行了检测，在检测过程中，对每一类型的构建均选取了12个测区，并在每个测区选取12个测点对保护层的厚度进行了测量。鉴于该桥的设计资料无从查找，就将混凝土保护层厚度设定为35mm，并选用保护厚度的测试仪和钢筋位置的测定器，不管是混凝土