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汽车工业 自主创新市场环境分析及对策 　　中国汽车工业自主创新离不开市场环境的影响，中国经济发展迅速，汽车的现实市场和潜在市场巨大，但由于汽车企业众多，竞争十分激烈，建立一个什么样的汽车市场来促进汽车工业自主创新？本文认为应建立一个公平竞争的统一市场，同时认为，要促进汽车工业重组，促进汽车寡头垄断市场的形成，建立一个既有竞争又使企业保持创新积极性的市场体系。 　　 　　一、中国汽车工业自主创新的市场环境分析 　　 　　市场需求指的是汽车产品创新起始于市场需求，汽车工业的发展是由汽车市场需求的拉动和牵引作用而引起的，汽车市场需求的拉力表现为由于来自汽车产品改进的压力、新的市场机会等方面的需求对增加产品科技含量提出要求所形成的汽车产品创新。 　　中国经济发展迅速，人口众多,现实市场和潜在市场巨大,中国汽车工业在国内就可实现规模优势。中国汽车市场的深度与广度是其他国家难以比拟的。中国汽车市场高速发展，2007年中国汽车产量为888.24万辆，同比增长22.02％，比上年净增160.27万辆；汽车销量879.15万辆，同比增长21.84％，比上年净增157.80万辆，已经是世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国。专家预计中国汽车市场的规模到2010年将达到1200万辆到1400万辆，2020年将达到1600万辆到2000万辆左右，有望成为世界第一大汽车消费国，也可能成为第一大生产国。 　　由于中国巨大的市场需求，具有比较优势的劳动力，基于自身全球发展战略的考虑，跨国汽车公司纷纷选择在销售市场所在地或靠近市场的地方进行最终装配，利用当地资源就近销售以便绕过贸易壁垒、降低生产经营成本，跨国汽车企业进入国内市场，使国内市场国际化，国际市场国内化。目前，跨国汽车企业在华投资格局已然形成，通用与上汽结盟，福特与长安牵手，大众与一汽、上汽联姻，丰田南接广汽、北入一汽，日产、PSA战略联手东风，本田与东风、广汽合作，现代成立北京现代、东风悦达起亚两家合资企业。应当看到，跨国汽车公司的进入为中国汽车工业的发展提供了新的动力，同时，生产能力的空前膨胀也给正在起步中的内资汽车企业的发展带来了威胁。 　　根据中国商务部研究院产业投资趋势调研课题组调查统计，近几年有82%的跨国公司将继续扩大对华投资，无论是生产、销售、技术开发的投资规模，都在逐步增加；调查显示，35%的跨国公司处于投资准备阶段，并计划开展新一轮对华投资。在中国进行生产与研究投入的跨国汽车公司更愿意通过独资形式来投资，以便自主管理，保护知识产权，根据市场情况及总公司的战略决策来调整生产方向。 　　当前国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，世界各大汽车公司已把主攻方向从规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术改造汽车工业，围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，不断开发研制各种新车型，抢占竞争制高点。特别是汽车电子技术将得到更快发展，汽车工业将全面进入汽车电子时代。车电子时代。进入新世纪以来，面对汽车市场日趋白热化的竞争，进入中国的跨国汽车企业，纷纷向中国市场投放最具竞争力的新产品。中国汽车工业在后WTO时代，很多跨国汽车企业把中国作为新品的全球首发地。同时，汽车新产品的技术含量大大提高，原来被当作重要配置的安全气囊、ABS都早已成为了标准装备，很多车型开始采用了与欧美先进车型一样的技术。进入后WTO时代后，汽车产品的价格快速下降，性价比大幅提高，很多车型的绝对价格已经接近或低于国际水平，同时，汽车的个性化程度增强，舒适性、经济性、安全性已经成为汽车开发的重点。 　　 　　二、建立公平竞争的统一市场以促进自主创新 　　 　　没有公平的市场竞争环境，企业就没有创新的动力和压力。很长一段时间，中国汽车市场的地方保护主义和“诸侯割据”的状况十分严重，许多地方不顾国家整体利益，纷纷从局部利益出发，以地方立法、红头文件和口头部署的多种行政干预手段，给外地生产的汽车设置政策壁垒，进行变相“封杀”。国产汽车尤其是经济型汽车、微型轿车和柴油车，在全国各地销售、使用都不同程度地受到人为的市场分割，国内汽车市场处于不公平竞争状态。 　　如国内某特大型城市曾经出台出租车行业选用车型新标准，规定新增和更新的车辆必须是发动机排量在1.6L以上的三厢车，而该市生产的轿车排量全部在1.6L以上，巧妙的把1.6L以下的其他省市生产的轿车排斥在外。其他省市也不甘示弱，如法炮制。例如某省曾规定，地级行政事业单位领导干部用车，“原则上可配备一辆国产某某轿车（本省生产），其他需要新购置和更新的，一律购置某某牌轿车（本省生产）”。一时间，国内汽车市场诸侯割据，条块分割，严重扰乱了市场秩序。除此之外，行政干预汽车市场竞争手段五花八门，对外地产车禁行、加收城市增容费、公安部门不予上牌照等等都是促