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沥青路面病害与施工工艺关系探讨 　　摘要：本文从沥青混合料摊铺宽度、温差等造成的集料离析，以及碾压工艺的问题出发， 讨论了当前沥青路面出现早期病害与施工工艺的关系，提出了改进施工工艺的措施。 　　关键词：沥青路面；病害；集料离析；温差离析 　　 　　由于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此，沥青路面被我国大多数干线公路所采用，特别是半刚性基层沥青路面更成为我国高等级公路的典型路面结构。随着我国经济快速发展，交通量的迅猛增长，特别是超载超限现象的愈发严重，对沥青路面的结构和施工质量也提出了更高的要求。 　　根据多年来对施工过程和建成通车路段路况变化的观测，笔者认为当前沥青路面频频出现质量问题，与施工工艺及其控制技术是否科学合理密切相关。本文针对以下两个问题进行探讨。 　　1 沥青混合料离析。沥青混合料离析的广义概念应该是沥青混合料性能的不均匀性变化,在施工中离析的表现是多 　　种多样的,如集料粗细颗粒摊铺的离析、混合料温度不均匀导致的离析、混合料拌和不均匀产生的离析等等。我们常常称沥青混合料离析是指沥青混合料施工过程中粗细集料的不均匀分离变化。根据多年的跟踪调查，在运输过程中由表及里沥青混合料温度已发生不均匀变化，造成摊铺后不易压实，是路面发生早期破坏的重要因素之一。因此，研究温度差异导致的离析是很有意义的。 　　1.1 沥青混合料集料离析 　　半刚性基层沥青路面是高速公路的典型路面结构，使用率达95%。其中，AC-16型沥青砼路面经常被作为上面层使用。一般认为，AC-16型混合料不易离析，用肉眼观察表面集料分布状态，几乎看不出离析现象。近年来，我们对几条高速公路沥青面层的施工进行了抽查，宽幅摊铺AC-16型沥青混合料的离析情况相当严重，改变了我们的习惯看法，在10.5米摊铺机后尚未碾压的段落,分左、中、右3个位置对称取样，其抽提试验结果如表1。 　　从抽检结果我们可以得出以下结论：左、中、右三点的平均通过率与未摊铺同批摊铺混合料的级配相符；左、中、右三点?芨2.36mm筛孔的通过率基本相同，证明?芨2.36mm的集料未发生离析;大于4.75mm以上筛孔的3 点通过率差异较大，证明粗集料颗料的离析严重，左右两侧的粗集料通过率基本相同，说明离析对称发生；粗集料向两侧分布，左右两侧大于4.75mm的粗集料含量为64%，中间为36%，均超出规定的级配范围。即摊铺中心混合料明显偏粗，两侧偏细。 　　宽幅摊铺导致离析结果是严重的，不仅影响了路面的使用性能，也促使了路面早期破坏。 　　事实上，大于7M的摊铺宽度对于粗粒径的混合料来说，无法回避离析问题，解决问题的根本方法就是禁止使用宽幅摊铺。许多发达国家对混合料的摊铺宽度均有比较严格的限制。高速公路一幅路面宽度≥10.5M，采取并机梯形热接缝施工完全可以保证施工质量，这在国外是通行的做法。 　　1.2沥青混合料温差离析 　　沥青混合料拌制完成后，从拌和厂向摊铺现场运输的过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120℃。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在料堆表面和与车厢的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。 　　在现场我们可以观察到，混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢板接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的。这样的现象以每车料为单位周期性发生，在国际上被称为“温差离析”。 　　通过我们对高等级公路半刚性基层沥青路面早期破坏情况进行的长期跟踪观测和调查，对早期破坏的成因有了彻底的转变。原来，普遍认为半刚性基层成型不好或基层下存在“素土”层或局部层厚度不够等施工缺陷是破损发生的直接原因。但后来发现，这种分析的局限性很大，不能从本质上给予合理解释，主要原因为：这些施工缺陷在局部破坏处出现的比例很低；我们把这些存在施工缺陷的路面假定为“柔软路面”，也不应该在累计轴载很小的情况下发生破坏；破坏很明显与水有直接的关系，都经历了渗水-唧浆-局部缺陷-松散-坑槽的过程。取样分析表明，这些地方的沥青层密度低、空隙率大，在摊铺时混合料已经结块，施工温度越低混合料结块发生的程度越严重，局部破坏的数量越多，温差离析是导致这一结果的直接原因。因此，我们认为温差离析是半刚性基层沥青路面早期局部破坏发生的主要原因。 　　2沥青混合料路面碾压 　　2.1施工温差 　　在《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.7.4中，规定了沥青混合料的碾压温度，以保证在适当的温度下，沥