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沥青路面再生技术在山区应用 　　摘要:公路作为资源占有型和能源消耗型行业,沥青再生技术的研究、推广和相关专用设备的开发,对降低建设成本、保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极大的意义。泡沫沥青就地冷再生施工在我省南部地区,已有几年施工历史并总结了一定的施工经验,但在承德地区特别是坝上高寒地区尚属首次应用,本文主要介绍承德市坝上高寒地区的冷再生施工和体会。 　　关键词:沥青路面 冷再生 山区 应用 　　 　　■一. 工程概况 　　省道围多线(S351)全长50.435km,路基宽度8.5m,路面宽度8.0m。,全线采用山岭重丘二级公路技术标准,设计时速60km/h。原路面结构为:上面层3cm细粒式沥青混凝土,下面层为5cm中粒式沥青混凝土,基层为 20cm 水泥稳定碎石,垫层为15cm厚天然砂砾,该工程于2003年竣工通车本段大修工程为k3+000-k20+000 ,计17.0km。 　　■二.主要病害形式、原因及处置设计 　　本路段主要病害形式表现为沥青混凝土路面面层推移、车辙,原因是由于超载严重及面层与基层连接过弱,致使沥青面层出现大面积推移、车辙。根据原路面结构、当前的病害状况、交通流量等实际路况和交通部黄颂昌教授实地路查,提出建议,省厅决定该路段路面大修工程采用如下处置方案: 　　1、 k12+220-k14+320 、k16+750-k18+950(计4.3km),原路面铣刨3 厘米后,做下封层,重新铺筑4cm中粒式沥青混凝土。 　　2、k11+220-k12+220(计1km ),原沥青路面全部铲除,基层铣刨后洒布粘层油,重新铺筑(5+3)厘米沥青混凝土。 　　3、k3+000-k11+220、k14+320-k16+750、k18+950-k20+000,(计11.7km)。原沥青路面冷再生10厘米,铺筑4厘米中粒式沥青砼。 　　沥青路面就地冷再生是指采用专业的就地冷再生设备,对沥青路面进行现场冷铣刨,破碎,参入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料(水泥) 、水,经过常温拌和、摊铺、碾压等工序,一次性实现旧沥青路面再生的技术。 　　本路段路基宽度不变。病害处置完成后,采用专用的就地冷再生设备(维特根2200CR), 对原沥青面层和基层进行全深式冷再生:将原路面沥青层面和2厘米水泥稳定碎石基层材料一起用泡沫沥青进行就地冷再生,再生层的压实厚度10厘米结构层做为下面层。 　　■三、取样和试样分析 　　1、RAP取样与分析 　　(1)为给混合料组成设计提供准确、可靠的试验数据,依据现行《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)、公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTG E30-2005)、《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41-2008),做了原材料试验(详见原材料试验检测结果汇总表),同时我们采用2200CR型再生机现场取样,对不同病害程度的路段分别进行了取样,取样槽的长度为3m,从取样槽中部均匀的取样,取样深度按再生施工要求的深度取样(10 cm),利用取样槽观察了路面结构层并量测了不同路段面层结构的厚度。 　　2、试样的分析与级配设计 　　⑴铣刨材料的砂当量与塑性指数试验 　　依据《JTG F41-2008公路沥青路面再生技术规范》、《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000),我们对铣刨10 cm 的原沥青路面材料RAP做了砂当量、塑性指数和筛分(用干筛法)试验。 　　(2)级配设计 　　通过对铣刨料筛分分析,发现铣刨料中粗骨料,因此需要加入一定量的粗骨料以改善这一级配。根据当地实际情况,最后确定加入一种最大料径为1～3cm的碎石。同时考虑到增加泡沫沥青冷再生料的早期强度和增强其抗水损坏的能力,添加1.5%水泥。 　　■四、发泡试验与最佳发泡条件 　　为了衡量沥青的发泡效果,目前主要用膨胀率(发泡体积倍数)和半衰期丙个指标加以评价。 　　膨胀率是指在沥青发泡状态下测量的最大体积与未发泡状态下的体积之比。为了使泡沫沥青与翻腾的集料充分接触,形成良好的裹覆作用,膨胀率越大,拌制的泡沫沥青混合料质量越好。 　　半衰期是指泡沫沥青自最大体积时至缩小到该体积一半所用的时间。该指标实际上描述了沥青泡沫的稳定性,半衰期越长,说明泡沫越不容易衰减,可以与集料有较长的接触与拌和时间,可提高泡沫沥青混合料的质量。 　　■五、密度测试 　　制作马歇尔试件分为两组,一组用表干法测试毛体积密度,另一组用蜡封法测试毛体积密度测试结果表明,蜡封法测定的结果要略大于表干法,但两者相差不超