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浅析内河航道工程施工工艺及质量控制 　　【摘要】随着我国航运事业的发展，航道的升级刻不容缓。航道整治不仅增加了航道的尺度，还稳定了航道。本文结合航道治理工程实践，对航道整治护岸工程施工的工艺进行了阐述与说明，并且同时对施工质量的控制提出了建议。 　　【关键词】航道整治；护岸工程；施工工艺；质量控制 　　1、工程概况 　　某航道采用三级双线航道标准，航道弯曲半径不小于450m，最小通航水深为3.5m，航道标准断面为：底宽为50m，面宽为75m，河底水下边坡为1：4.5。该项目是省级水运重点建设工程，建设工期短，建设要求高。本标段护岸全长6.5km，设计护岸结构型式为K 型重力式挡土墙，主要有四种结构型式：K1-1、K1-2、K2-1、K2-2 型，其中K1-1、K2-2 型设计为钢筋混凝土小方桩地基处理方式；K1-2、K2-1 型设计为开山石换填地基处理方式。 　　2、航道整治工程施工中应遵循的基本原则 　　2.1 支流航道实施中低水整治原则 　　支流航道在洪水期时，由于各个洪峰的互相遭遇和组合，这必然会给支流河口水流带来交互顶托的情况，由于这种交合顶托的规模往往非常宏大，冲撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤积最严重的时候，因此不适合这个时候进行航道整治。 　　2.2 安全第一，预防为主的原则 　　航道整治工程具有一定的危险性，在工程施工过程中，需要加强施工人员的安全教育，加大安全生产宣传，坚持“生命重于一切”的准则。要对施工人员进行技术培训， 坚持持证上岗， 采取有效的安全防护措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工单位要与水利防汛部门密切沟通，及时掌握施工河段的汛情及洪水特点，在此基础上安排施工内容，编制切实可行的施工方案，确保施工人员以及工程的安全。 　　3、施工方法 　　3.1 场地清理 　　填筑施工围堰及基槽土方开挖前，先采用挖掘机和推土机并用人工配合清除工程用地范围内的草皮、树根、构造物等。 　　3.2 施工排水 　　基坑开挖时采用纵向明沟排水， 每个施工段设置一个集水坑，配备水泵抽水，以确保护岸干地施工。对于局部地下水丰富地段，则设置前后两侧单排井点降水。井点降水的井点设置是保证底板质量，确保干地施工的关键。井点安置的位置、高程、间距及安插顺序都直接影响到降水效果，必须做到合理安排，严格把关。布设井点时加强测量控制，确保井点高程、线型符合相关要求。 　　3.3 测量放样 　　本标段护岸线型很大部分为曲线，测量控制有一定难度，所以组织精干、经验丰富的技术力量承担测设任务。采用GPS 进行导线复测和控制网的布设。工程开工前，对勘察设计人员所提供的导线点及水准点的基本数据，采用精密水准仪和全站仪进行加密并复核测量，确定提供的坐标点及水准点数据的准确性和有效性，并能满足施工控制的需要。 　　3.4 基槽开挖 　　上层土开挖降低地面高程，降低施工难度；剔除上层土中含有的杂质及腐蚀农作物，为回填土料进行筛选；为现场缺土的地段进行调土；为施工期的测量放样提供通视条件及作业便利。可与场地清整同时进行。采用挖掘机开挖， 将基坑开挖范围内的地面统一降低至设计标高1.7m左右。 　　下层土开挖下层土开挖应严格按照前沿线、结构段长度、基坑设计底宽开挖；基坑边坡坡比按照施工图设计标准开挖。为防止破坏原状土，挖掘机开挖底高程应控制在基础底面以上30cm 左右，剩余土方（保护层土方）采用人工突击开挖整修。挖掘机结束时应在末端加长开挖1～2m，适当放坡至地面，防止土方坍塌。 　　3.5 钢筋混凝土小方桩基床施工 　　钢筋混凝土方桩严格按设计图纸和相关规范进行预制和储运，在现场整理场地进行预制后运至现场。钢筋混凝土方桩严禁设施工缝， 待混凝土强度达到设计强度的80%后，方可吊运，吊运应使各点同时受力、徐徐起落，减少震动，防止桩身裂损。移动到成品堆场继续养护至28 天，达到100%强度之后，经由船运至各施工班组施工作业地点。 　　操作工艺：工艺流程：测量定位放线→验收合格→就位桩机→起吊预制桩→稳桩→开始施压→中间检查验收→移桩机考虑到本工程钢筋混凝土方桩桩径小、自重轻，沉桩时采用静压法。利用液压机的无振动静压力将预制桩沉入土中，在施工中采取一次性将桩体压入的工艺。 　　3.6 驳岸基础混凝土底板施工 　　混凝土浇筑：必须满足施工需要，原材料质量、混凝土施工配合比、坍落度等均符合设计要求。采用强制式搅拌机，混合料拌和时除严格做好配比制约外还需经常查坍落度，掌握好拌和时间以防止生料或过拌现象。 　　底板混凝土浇筑过程中，预埋（底板面积15%）大块石作石笋以增加墙身基底的摩擦阻力及墙身与基础的咬合作用。按照施工图设计要求：石笋外露高度不小于80mm，净距不大于500mm，石笋直径不小于200mm。