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对铁路工程设计阶段施工组织设计重点分析 　　摘要: 本文对设计阶段铁路工程如何做好施工组织设计加以探讨，为从事施工组织设计的同仁提供一些经验和参考。 　　关键词：设计阶段；铁路工程；施工组织设计 　　Abstract: In this paper, the design stage how to do a good job of railway engineering construction organization design, to provide some experience and reference for colleagues of the construction organization design. 　　Key words: design stage; railway engineering; construction organization design 　　 　　中图分类号：F530.3 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02 　　 　　1设计阶段施工组织设计的工作重点 　　施工组织设计是一项系统工程，在设计和施工阶段，编制的重点各有不同。设计阶段施工组织设计的工作重点见表1。 　　 　　2做好施工组织设计的方法 　　2.1重视施工调查 　　铁路项目由于点多、线长，施工调查是一项繁重的任务。如何做好施工调查工作，应着重注意以下几点。 　　（1）调查准备。①熟悉线路的方案、标准等。根据新线和既有线结合的情况，将可能设置铺轨基地的方案以及桥隧的分布情况，将可能设置制(存)梁场的方案拟出，以便调查的时候进行现场核对；②概略的熟悉沿线地形地貌、道路交通及河流分布，对线路所经地区要有一个总体把握。 　　在调查工作开始前，做好准备要对线路和工程概况以及工作重点形成清晰的思路，才能在调查中起到事半功倍的效果。 　　（2）调查重点。施工调查的重点：砂、石和水在当地料的资源，铺轨基地和制（存）梁场，道路交通。客运专线由于大量采用高等级耐久性混凝土，对其骨料要求很高:粗骨料要选用强度高、颗粒表面粗糙、不含针状片状颗粒和粘土杂质，如石灰岩、花岗岩、辉绿岩等质地坚实且具有足够强度的碎石。评定粗骨料强度的指标有岩石抗压强度和碎石压碎值。标准要求混凝土强度等级为C60及以上时应进行岩石抗压强度检验，岩石抗压强度与混凝土强度等级之比不应小于1.5。骨料的颗粒形状应选择三维长度相等或相近的球体或立方体形颗粒。同时，粗骨料的最大粒径一般控制在19 mm左右。而其细骨料宜选择坚固性好、含泥量小于1.0%的天然河砂，细度模数2.7～3.7、级配区间为Ⅱ区的中、粗砂。若无砂源应选好石材制作砂料。客运专线施工调查，应重点围绕骨料问题进行。砂、石料场的调查要取样并下达试验勘察任务书，整理并分析试验资料是否满足设计要求。水源调查也需取样化验，检验水质能否满足施工及生活用水的要求。铺轨基地的调查主要根据外业调查准备工作拟定的可能选择铺轨基地的方案，对各方案的既有铁路车站出岔、铺轨基地上线、场地地形等条件进行踏勘。制（存）梁场的调查也是根据外业调查准备工作拟定的可能选择制（存）梁场的方案，对各方案的地形、上线及交通运输等条件进行踏勘。道路交通的调查需要理清沿线既有道路关系，对所经过的道路要记录其等级、宽度、状况、改扩建意见等。 　　（3）编写施工调查报告。调查完毕，须根据《铁路工程施工组织设计指南》填写施工组织调查表格，编写施工调查报告，并将需要新建或改（扩）建的汽车运输便道在线路平面图上标注出来，为编制设计概算做好准备。 　　施工调查是编制施工组织设计和设计概（预）算的基础，只有把施工调查工作做细、做好才能编制出符合工程实际的设计文件。 　　2.2抓住关键线路 　　施工组织设计中施工总工期由关键线路确定，铺架工程线和联调联试及运行试验，是施工组织设计的两条主线。铺架工程线是统筹安排各站前工程的控制线，联调联试及运行试验线是统筹安排站后配套工程及系统调试的控制线。同时，施工组织设计应以技术复杂的桥梁，以及特长、地质复杂的隧道、大型复杂站房、无砟轨道路基和软土路基等控制工程为研究重点。位于关键线路上的控制工程，在满足均衡生产的前提下，对其施工方案和工期应进行技术经济比较，从而优化施工总工期。 　　中铁二院设计的大瑞线保瑞段就是一个施工组织设计的经典案例。大瑞线保（山）至瑞（丽）段全长195.738 km。保山隧道DK145，长16 km，高黎贡山隧道D210，长35 km。全线桥隧比71%，T梁828孔，铺轨193 km，其中有砟109 km，无砟85 km。由于大丽至保山段已经开工，总工期5.5年，而瑞丽之后的中缅铁路项目也已启动，要求保瑞段尽量缩短工期。项目示意如图1。