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对铁路桥预应力箱梁施工工艺探讨 　　摘 要:本文主要以铁路桥梁施工工艺为主线。主要叙述了铁路桥梁有关测量工艺及预应力箱梁施工工艺。 　　关键词:铁路桥梁 施工工艺 测量工艺 预应力箱梁 　　中图分类号:U215 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(a)-0079-01 　　 　　现阶段我国铁路建设进入大发展时代,其为国民经济的发展,特别是交通运输、交通旅游、加强地区联系、促进地区之间经济发展发挥了巨大作用。而铁路桥梁是铁路建设中必不可少的部分。随着桥梁施工工艺的不断革新和施工质量的不断提高,得到了更加充分的体现。本文就铁路桥梁施工工艺及测量工艺问题进行了一定的探讨。 　　 　　1 工程概况 　　武广铁路某一大桥位于长江,正桥全长4658.298m,共有桥墩91座,上部结构分三种结构形式。其一:南汊主河道为双塔双索面公铁两用桥;其二:北汊主河道为四跨连续预应力混凝土箱梁;其三:其余桥跨为多孔混凝土箱。该桥此范围内河床标高13.8～19.4之间(2004年河床测量结果)。按桥渡设计,本桥的最高通航水位为+25.8m,百年一遇洪水位为27.9m,枯水期最低水位+11.4m(2003年测得)。 　　 　　2 施工测量工艺 　　施工前的准备工作为:要了解设计意图,读懂施工图纸,所有承台、墩台及塔柱的中心点位,纵横轴线、结构尺寸、重要构件的空间位置都要计算好,然后才能进行施工放样。在进行测量时应避免测线与高压线平行,同时根据精度要求,地物状况,测边所用的时间、气象状态来确定采集气象元素模式。在桥梁墩台施工处应首先施放墩台中心点,直线上可采用中线法依次施放,或采用极坐标法从控制点施放一批墩台中心点。曲线桥梁上的承台、墩台采用导线法、极坐标法等,放样出曲线墩台中心后,检查相互之间跨距及偏角。此外,进行桩基施工测量时,曲线桥梁上的承台、墩台采用导线法、极坐标法等,放样出曲线墩台中心后,检查相互之间跨距及偏角。 　　 　　3 主要施工工艺 　　3.1 桥墩一模到顶 　　工艺原理:桥墩一模到顶,一次成型施工技术关键在于模板的设计方案和砼灌注后整体模板的拆除措施。为便于吊装,模板仍分节制造,每节高度控制在4.0m左右。 　　模型吊装必须使用专用吊具,施吊前应对吊具、穿销、钢丝绳、上拉杆、斜拉杆、下拉杆、各种连接螺栓等进行认真检查。吊装时吊钩下严禁站人,同时清理端模喇叭口的灰垢并对模板涂隔离剂,将锚垫板按型号上好,准备工作作好后,开始立模。模型吊装前应检查桥梁支座板、锚垫板的型号、位置是否正确。底模的元宝垫铁及底部扣件等是否已恢复工作状态,各种紧固件是否齐全。端模安装时,首先检查穿橡胶管的孔眼周边有无毛刺,有则应打磨光滑。两端支承就位时,应使管道孔与端模孔眼成同心圆。并保证管道弹簧圈位置准确。保护层垫块尺寸、间距、位置正确,否则不得进行模型安装工作。 　　3.2 混凝土灌注 　　混凝土按理论配合比换算成施工配合比计算每盘(每次投料拌合的混凝土重量)的实际需用各项材料数量进行投料拌合。混凝土拌合设备采用JS1000D型强制式拌合机。开拌以前应先检查拌合机及其它有关设备是否完好。拌合机在使用时,先起动,运转正常后再下料,禁止带负荷起动或超搅拌。搅拌混凝土前,应严格测定粗细骨料的含水率,准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化,以便及时调整施工配合比。一般情况下,含水量每班抽测2次,雨天应随时抽测,并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。拌合好的混凝土采用斜向分段、水平分层、连续浇筑,一次成型工艺浇筑,保证混凝土具有良好的密实度。 　　(1)浇筑梁体混凝土,应从一端开始至另一端结束,沿梁长方向斜向分段、水平分层。每层厚度不超过300mm,连续浇筑,一次成型。 　　(2)浇筑时先浇筑底板混凝土,再浇筑下八字混凝土、腹板混凝土。 　　(3)其顺序为:端边墙-挡碴墙-末端的端边墙。 　　3.3 预应力施工 　　预应力钢绞线安装,在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。 　　张拉前,应清除管道内杂物和积水。当混凝土强度达到设计强度的50％,此时箱梁带模预张拉,但模板应松开,不应对梁体压缩造成障碍,张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求;当梁体混凝土强度达到设计值的80％,且侧模板拆除后,进行初张拉。张拉数、张拉力、张拉顺序符合设计要求;梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10d后进行终张拉。总之,张拉工艺流程可以概括为:制束―穿束―预张拉―初张拉―终张拉―锚具外钢绞线切割。按设计尺寸下料后,编束时应先将钢绞线理顺,并尽量使各根钢绞线松紧一致。 　　3.4 拆卸模板 　　拆模时应先将模板整体放松,拆除墩身模板垫块,然后从模板顶帽托盘开始拆卸