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对铁路运输经济效益指标体系建议 　　【摘 要】随着社会经济的快速发展，铁路系统承担的运输任务也是逐年上涨，凭借有限的营业历程完成了超大运量的旅客周转、货物发送，我国的铁路运输效率已经达到了一个较高的水准，但是在铁路运输经济效益上还远远落后于发达水平。本文从铁路运输经济效益指标体系入手，分析了当前铁路经济效益指标评估体系的发展弊端，以投入产出比较、运营成本控制和运输经济效益作为评价，建立健全新时代背景下的铁路运输经济效益指标体系。 　　【关键词】铁路运输；经济效益指标体系；对策分析 　　自改革开放施行以来，我国社会经济都得到了飞速的发展，社会建设和群众生活水平都得到了大幅度的提高，如此大规模的生产建设是离不开物资运输的强有力保障的。从当前的运输系统构成来看，铁路、公路、航运和远洋运输是当前最为主要的运输模式，而铁路运输则是当前内陆运输运量最大、运输效率最高的运输模式。从铁路运输的发展历程来看，铁路系统规模的壮大是与经济发展速度直接挂钩的，尤其是铁路在能源物资、矿产资源和经济性农作物运输上的巨大作用，更是彰显了铁路运输的核心作用；从2004年开始，中国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、运输密度、总换算周转量等主要指标稳居世界第一，运输效率在世界铁路同行中遥遥领先。但是在反应铁路系统经营效率的铁路运输经济效益上，我国的铁路系统表现的差强人意，一方面来看，这是由于铁路运营市场化，导致运输竞争压力日益增加，另一方面也反映出铁路运输企事业单位在经济效益管理体系建设工作上的不足，针对这一现象，本文将从铁路运输经济效益指标体系的选择和建立上入手，着重探讨相关应对措施。 　　一、我国铁路运输现状概述 　　由于铁路运输承担着我国主要的客运和货运任务，因此，在对目前的铁路系统的运输现状分析上，主要从铁路运输效率和铁路运输经济效益两方面来展开阐述。 　　1.我国铁路运输效率现状概述 　　为了应对日益增长的运力需求，我国的铁路系统已经历经五次全面提速，铁路系统从全局管理模式、分局管理模式和内部管理结构上都进行了深化改革。对运力的提高和运输潜力的挖掘，使得我国的铁路系统在运输效率上取得了令世人瞩目的成就。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的运输工作量，一次又一次地挑战铁路运输能力的极限；在关键性运输效率指标：旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度上已经跃居世界首位。为了实现覆盖全国的铁路运输线路网，我国在铁路干线建设、铁路枢纽选择、铁路电气化改造、铁路客运系统升级等方面都做出了大量的工作，近年来高速铁路系统、超大型货运铁路线路的试运行和正式运行，无不标志着我国的铁路系统已经进入到了一个全面提升、重点突破的发展时代，新型铁路运输技术和铁路运行管理模式的投入运行进一步加快了我国铁路运输的运力提升和运输效率的提高。 　　2.我国铁路运输经济效益概述 　　受限于我国运输系统的发展态势，自计划经济时代以来，铁路运输一直占据着大中型货运、客运的垄断性地位，因此，在很长一段时间内，铁路系统都是“铁饭碗”的代名词，但是随着经济发展模式的不断调整，航运、水运和公路运输效率的进一步提升，铁路运输的优势已经不甚明显，从近年来的统计数据来看，铁路运输的市场占有率也开始不断下降；受铁路运输价格控制、公益性铁路运输、铁路管理体制的综合影响，铁路运输的经济效益下降幅度十分明显。新世纪之初以来，铁路运输的整体经营利润长期在3%以下，甚至有时会出现亏损经营，铁路运输效益没有达到与效率相一致的状况，铁路运输企业盈利能力、偿债能力和发展能力较差，未实现资本保值增值目标。 　　二、现行铁路运输经济效益指标体系分析 　　铁路系统从1999年开始施行资产经营责任管理制度，并在2001年颁布执行的《铁路货车统计规则》中新增了《综合效益统计》章程，明确了铁路运输系统的综合经济效益指标体系的具体类容，并将“反应日常运输生产经营效益，改善运输生产经营水平，提高铁路运输生产经济效益”作为综合效益指标的统计目标。综合来看，该章程中对铁路运输经济效益指标主要分类有： 　　1.货运经济效益指标，它包括了货运单位里程营收，即货运总收入与货运总吨位的比值；单品类发送吨位收入，即货运收入种类数与全品类发送吨位数的比值。 　　2.客运经济效益指标，它包括了每人次公里营收，即客运总收入与旅客人次数公里总数的比值（元/万人公里）。 　　3.行李包裹经济效益指标，它包括了：行李包裹吨公里营收率=行李包裹营收总额/行李包裹吨位公里数（元/万吨公里）、行李包裹专列营收率=行李包裹专列收入/专列次数。 　　4.综合经济效益指标，它包括了：换算周转量收入率=运输收入/换算吨公里（元/ t?km）、货车日产值=货运收入/运用车辆日（元/车辆日）。 　　铁路运输经济效益指标是