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对铁道改扩建工程接触网施工技术探讨 　　摘要：接触网是铁路牵引供电系统中唯一的无备用供电设备，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁路的运营安全和经济效益，而且还涉及到受电的取流质量。 　　关键词：接触网；铁道施工；电气化 　　前言 　　 铁道接触网是在铁路上方支起的一种输电网络，这种网络可以为电力机车提供电能，并且供电迅速、力度大、成本低、效率高，因此电力机车将会得到越来越广泛地应用，相应地，为电力机车提供电能的接触网设备也会日益增多。我国行车组织采用昼夜不间断运输方式，因此，既有铁道接触网的改扩建施工只能利用停电天窗进行。停电天窗时间短，不能长时间、大兵团作战，且与相关专业交叉干扰多，施工程序复杂，施工外部条件多变等，而接触网是技术性较强、整体性较强的工种，所以接触网的施工方法要详细周全，要反复调查了解施工现场，根据建设单位及其他相关单位的施工要求，制定并优化施工方案，充分利用既有接触网和新建永久接触网设备，与设置临时过渡设施相结合，即采用“利用既有、永临结合”的施工方法。设置临时过渡设施前应充分调查线路并考虑可能引起干扰施工的因素，尽可能做到一次过渡到位，避免二次或多次过渡，下面作一具体论述。 　　一、主要施工方法 　　1 区间线路换边拨接处接触网施工方法 　　 区间线路换边处，由于新建线路需与既有线路连接，部分既有接触网支柱影响新建线路施工和行车安全，线路拨移前需对新建及既有接触网进行临时过渡施工，确保线路换边拨接的顺利进行。为保证新建线路的正常施工，同时维持既有接触网原状，保持行车取流，首先需预先拆除部分既有接触网支柱，并在线路拨移量较小地段，尽可能利用新建支柱，在其上安装长腕臂或平腕臂(CX≤4.2 m的支柱均可采用平腕臂)过渡，将既有接触网倒装至过渡腕臂上，拆除影响线路铺设的既有支柱及其腕臂悬挂装置；线路拨移量较大地段，在既有支柱对侧设置单根腕臂支柱过渡；线路拨移量较大且无法设置单根支柱的特殊地段，可设置软横跨支柱过渡；受地形限制无法设置软横跨支柱的地段，采用双线路腕臂过渡。其次在线路拨接前新建接触网必须架设到位，架线前应预先设置过渡锚柱。为了尽可能地利用既有接触网，降低工程成本，同时为使线路拨接时新旧接触网顺利对接，过渡锚柱尽可能地设置在线路拨接口，并尽可能地利用既有支柱作锚柱。 　　2车站站改接触网施工方法 　　(1)岔区接触网施工方法。车站站改一般需延长站线有效长度，咽喉区需插入新建道岔，拆除部分既有道岔，拨移部分线路中心。车站咽喉区需进行大量接触网改造，施工前重点进行线路调查和熟悉站前岔改方案，科学设计接触网施工方案，尽可能考虑永临结合的原则，合理布置支柱位置，减少过渡工程数量。 　　a．对新增道岔由于既有线路或施工影响无法施工设计定位柱，且站改时需同时开通的道岔，采用单根混凝土支柱加长腕臂定位，对于大限界道岔，需采用软横跨或双线路腕臂定位。 　　b．为保证线下铺轨工程施工，需提前拆除部分接触网支柱或单侧横跨支柱时，采用单侧增大限界设置过渡软横跨支柱，与另一侧既有软横跨支柱组成临时软横跨，并采用加长既有定位索固定；需拆除单支柱，可考虑利用既有或新建软横跨增设节点，临时悬挂新建接触网。 　　c．当既有接触网拉线影响新建支柱立杆时，改移既有拉线下锚角度，但偏角不得超过3°，否则改变下锚位置，利用既有锚柱、新建支柱或设临时锚柱进行临时下锚，可适当调整锚支下锚角度(锚支下锚转角不超过600)。 　　d．当既有接触网锚支或中锚与新设支柱绝缘距离不够时，在下锚索或中锚索安装绝缘子串或将锚支绝缘子前移进行电分段。 　　e．新架设的接触网与既有接触网相交叉时，采用”道岔”方式(按交叉渡线线岔)进行调整过渡，并安装线岔和电连接，保证行车安全。 　　f．特殊地段，如受地理位置影响，不能一次过渡到位时，可根据站改方案和岔改顺序，考虑二次过渡。 　　(2)改建车站正线接触网架设的过渡方法。车站改建时，正线接触网架设需多次穿线，占用线路时间较长，可采用将正线接触网分为2个半锚并从锚柱处分开架设，在中心锚结附近进行对接(此方法限于有接头区段)，在要求导线无接头区段采取2个停电点架设l条导线的方法，即第1个停电点先放线并在确保安全的前提下临时固定，第2个停电点进行正式落锚，以上过渡方法均可缩短施工停电时间。 　　(3)接触网站线延长的过渡方法。如车站站线延长较长，且无法利用既有接触网时，新架接触网在封锁拨接点内将新旧接触网对接，并对拨接区段接触网进行调整，最后拆除部分既有接触网。对于可利用既有站线接触网时，在拨接封锁点内平行拉移既有接触网至设计线路中心位置作临时过渡。 　　3既有接触网线材更换方法 　　 既有接触网线材不能满足运营要求的部分，需更换既有线材。为了保证既有线路运营安全，同时满足换线施工