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对赛格水电站蒲赛公路罗明索道桥施工工艺探讨 　　摘要:现代索道桥的应用在水电站的施工期越来越广泛，而面临现代施工设备及车辆的发展，对索道桥的使用荷载等级、使用年限、架设跨度等方面提出了更高的技术指标。本文作者主要针对在水电站索道桥的设计构、施工方法、质量保证等方面并结合个人的一些施工经验，进行了详细的探讨，可供同行参考。 　　关键词:水电站；索道桥施工；探讨 　　中图分类号：U44 文献标识码：B 　　 　　1工程简介 　　蒲赛公路罗明索道桥位于保山市隆阳区S230省道K93+500附近，为跨怒江的临时索道桥。该索道桥地处属于典型的高山峡谷地貌。为解决大坝坝肩开挖的出渣的运输问题，经过选址并进行对比研究，决定在此修建一座桥梁。具体指标如下。使用年限:8年；设计荷载：汽车-80，挂-80级，全桥仅通行1辆重车，不叠加人群荷载；桥面高程:1710m；桥面净宽：4.5m+2×1.00m；行车道数：单车道；设计行车速度：20km/h，高峰通行能力应达到90车次/h；设计洪水频率：20年一遇。 　　按以上要求，将该桥设计成单跨索道桥，跨径230m，单车道，设计行车荷载80t，单车通过，桥面净宽4.5m+2×1.00m。 　　2 主要构件设计说明 　　2.1主索 　　主索选用合格钢丝绳厂出品的6×37m+IWR-52-1770的钢丝绳，直径为Φ52mm桥用钢丝绳，材料强度F=1670MPa,柔性为特级车道主索28根，人行道主索2×4根，稳定索2×8根，共计52根。 　　2.2车道板 　　本桥车道板为金属结构型，长、宽、高为4500×630×92mm。内设有横隔板，以防局部变形，板厚6mm抗弯矩W=315.01cm3；当单轴轮压为40吨时，弯曲应力σ=1590kgf/cm2。全桥共设有359块同规格车道板。为增大桥面与车轮之间磨阻力，车道板面板选用花纹板。 　　2.3车道、人行道压梁及稳定梁盖梁 　　车道压梁选用100mm×100mm×10mm角钢，人行道压梁选用10#槽钢，稳定梁盖梁选用δ=6mm的Q345B钢板焊制而成。 　　金属材料表面进行防腐处理。 　　2.4稳定梁及付梁 　　全桥共设有22根稳定梁及23根付梁，这样的布局主要为了增加索桥纵向稳定性，从而达到行车提速的目的。稳定梁高584mm，翼缘宽250mm，梁长13.0m，板厚12mm，材质为Q345B。最大断面抗弯矩W=2282cm3。 　　 付梁高396mm，由板厚8mm的Q345B钢板焊制而成，最大断面抗弯矩W=854cm3。 　　 2.5锚固系统 　　 主索锚碇系统为钢丝绳岩锚，设计锚索孔径为Φ150mm，孔深25m，锚固长度12m，自由长度13m，在锚板中安装导向板过渡到地面以上。 　　根据现场实际情况，决定选择锚杆型锚碇。锚碇的相关计算如下。 　　1)锚杆群锚固段在稳定地层中的锚固深度： 　　h= 　　式中,h为锚固深度,m；τ为岩体的剪切强度,kPa，根据现场试验结果τ=25；a为锚索间距m，a=1.5m；TW为锚索锚固力，kN,TW=480kN；Sf为抗破坏安全系数，Sf=3。计算得h=13.56m，小于25m，故安全。 　　 2)地层与注浆体之间的粘结长度计算： 　　Lr= 　　式中，Lr为岩体中锚杆粘结长度，mm；Sf为安全系数，取3；τr为岩体与注浆体之间的粘结强度，查阅得0.8；TW为锚杆工作锚固力；TW=480kN；D为锚固段钻孔直径，m,D=150mm。计算得Lr=3.82m，小于25m，故安全。 　　 3)注浆体与锚杆体之间粘结长度计算： 　　Lg= 　　 式中，Lg为注浆体与锚杆体之间的粘结长度，mm；Sf为安全系数，取3；T为锚杆工作锚固力，kN，T=480kN；n为钢丝绳根数，n=6；dg为钢丝绳直径，m；τg为粘结强度，kPa，取500kPa。计算得Lg=8.99m，小于12m，故安全。本工程中，由于受钻孔孔径的制约，不能将钢丝绳解散成为单根丝，只能将其解散为单股，因此n的取值应为6。钢丝绳每股直径近似取值为17mm，每股钢丝绳表面均凸凹不平，实际与注浆体的粘结面积应大于等效17mm的光面钢筋。注浆体强度为30MPa。现场安装时，一般Lg≥3m。单个锚孔布置见图1。 　　3 主要施工方法 　　锚碇对称布设在江河两岸，用来锚固索道桥的承重索，将索的拉力传给地层。它是索道桥最重要的基础。锚碇工程涉及到复杂的地质问题，是索道桥设计施工的难点及重点；桥身系统施工主要是主索的架设等，具有一定的危险性及要求有熟练的技术人员；因此本文重要介绍这两部分的施工方法。 　　3.1锚碇系统 　　锚碇系统为岩石锚索,布孔方法见图2。 　　3.1.1造孔 　　①采用QZ150型潜孔钻造孔，冲击钻