现浇箱梁支架预压沉降观测及技术控制.docVIP

现浇箱梁支架预压沉降观测及技术控制 　　[摘要]跨阜六高速特大桥为阜六铁路二标一分部的的重点工程。通过对阜六铁路跨高速公路特大桥连续梁的施工实践，介绍采用满堂支架施工现浇箱梁，对箱梁支架进行全仿真预压并取得沉降观测规律，以指导普通现浇连续箱梁施工，防止因地基和支架的非弹性变形和不均匀沉降而影响结构受力的一种施工方法。 　　[关键词]支架 现浇连续箱梁 支架预压 反拱度预设 数据处理 　　[中图分类号] S605+.2 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-6-210-2 　　1支架荷载试验的目的 　　支架搭设完毕后，为了保证支架结构的可靠性和了解支架在梁施工中的弹性变形，以及消除支架的非弹性变形，以根据设计高程准确定出箱梁底模的施工高程及预拱度，确保箱梁施工完成后的底、顶高程和线性符合设计要求，并检查支架的压缩量和支架的受力强度、刚度以及均匀性、整体性、安全性。在使用前必须对支架进行预压，对拼装好的支架按设计最大荷载加安全系数1.20倍进行试压（本桥加载荷载7200t），并将测试结果中的支架的竖向位移，挠度曲线提供给大桥施工控制小组。总之，支架预压的目的包括以下两点：（1）检查支架的安全性，确保施工安全。（2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 　　2支架荷载试验前的准备工作 　　支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠。具体检查项目及内容为： 　　（1）支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求； 　　（2）支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性； 　　（3）支架各杆件数否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定； 　　（4）支架顶纵、横梁及模板之间密贴并连接为整体； 　　（5）纵、横梁是否已用铁丝连接紧密，位置是否准确； 　　（6）支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故； 　　（7）支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全； 　　（8）现场施工人员已接受安全教育并通过考核。 　　（9）加载前提前布置好沉降观测点，并用水准仪测出加载前的底模标高。 　　（10）仪器：精密水准仪一台；全站仪一台。 　　（11）吊车16t的2台。沙袋2600t，钢筋1000t。 　　3荷载材料及荷载方法 　　根据图纸要求，我们预压顺序依次为：0#、1#、1’#至7#、7’#根据图纸计算0#块梁体重量为856.0吨，1#块梁体重量为2978.6吨，1’#块梁体重量为166吨，2#、2’#块梁体重量为136吨，3#、3’#块梁体重量为189吨，4#、4’#块梁体重量为185吨，5#、5’#块梁体重量为126吨，6#、6’#块梁体重量为 127吨， 7#、7’#块梁体重量为1194.6吨，预压荷载按梁体重量的1.2倍进行加载。预压材料采用袋装砂（砂砾石）。加载顺序从支座向跨中依次进行。分段加载预压，满载后持荷时间不小于24h，预压重量为设计荷载的120%。加载时按照50%、100%、120%设计荷载分三级加载（采用袋装砂，起重机吊装）堆载高度根据荷载大小及分布情况实际计算。（具体加载重量详见下表） 　　加载时注意加载重量的大小和加荷速率，使其与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，观测地基沉降速度已稳定后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，更要严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。在预压前对底模的标高观测一次，在每加载一级后预压的过程中平均每8小时观测一次，观测至沉降量降到小于2mm为止，将预压荷载按加载级别卸载后再对标高观测一次，预压过程中要进行精确的测量，要测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。 　　加载用袋装砂过磅后，按照箱梁浇筑后对支架的作用力分布，用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 　　4连续梁观测点布设 　　观测点布设按顺桥方向在每跨的1/4布设变形观测断面，横桥向根据荷载分布情况，每断面设上下各3个沉降观测点。全梁分为A、B两块，两块量体对称。具体而言，沉降观测点分别布设在箱梁