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特拉卡限滑差速器工作不良的故障分析与技术改进 　　【摘 要】本文主要介绍了一台华泰现代特拉卡X250，由限滑差速工作不良造成打转向起步时车身抖动的故障分析以及LSD（限滑差速器）的总体理念、工作的原理、维修的步骤、维修的方法、技术的改进。 　　【关键词】限滑差速器；维修过程；技术改进 　　0 前言 　　随着新技术的进步，人们对越野车底盘的性能的要求越来越高，不仅要求越野车底盘具有较好的动力性能、平顺性能和通过性能。LSD（限滑差速器）应用目的在于改善传统差速器当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太滑，或单驱动轮悬空所造成单边驱动轮打滑，而造成另一驱动轮也同时失去驱动力。 　　1 LSD（限滑差速器）的构成和工作原理 　　1.1 磨擦片式LSD（限滑差速器）的构成 　　华泰现代特拉卡X250―LSD（限滑差速器）采用的是摩擦片片式限滑差速器。由差速器壳、从动齿轮、输入轴齿轮、输入轴前后轴承、差速器轴承、行星齿轮、行星齿轮十字轴、半轴齿轮、从动磨擦片、主动磨擦片、弹簧片、推力垫圈、压力盘等构成。如图1。 　　结构图所示：2.差速器壳左盖；21.差速器壳右盖；3、21.推力垫圈；4、19.弹簧压片；5、7、16、18.主动磨擦片；6、8、15、18.从动磨擦片；9、14.压力盘；10、13半轴齿轮；11.行星齿轮；12.行星齿轮十字轴. 　　1.2 LSD（限滑差速器）工作原理 　　华泰现代特拉卡限滑差速器类似于常见的摩擦片式差速器，只不过中间多了2个碗形的压力盘。如图1所示，压力盘上每2个斜面组成1个楔角。主动片通过花键与差速器壳体相连，从动片通过花键与半轴齿轮相连。开始起动时发动机输出的扭力，经过变速器变换以后通过传动轴传递到差速器，而同时差速器壳以及与差速器壳连接的压力盘、主动摩擦片将随从动锥齿轮一起转动，当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时，将使分别连结于左右驱动轮上的摩擦片亦产生转速差，由于两半轴齿轮上有负荷，所以半轴齿轮以及从动摩擦片的起步动作要比差速器壳体等要晚一些，加上行星轴的两端做成楔形，所以正常行驶时，压盘将主、从动片紧紧地压在一起。一部分功率通过差速器壳体、压盘行星轴、行星齿轮、半轴齿轮传递至左右车轮；另一部分功率则通过压盘主动摩擦片、从动摩擦片传递至半轴齿轮。若左右两侧没有转速差则从动片与主动片以及差速器壳体之间没有相对转动。当左右两边有转速差时，从动片与主动片之间有转速差，转得快的半轴就受到主动片及差速器壳体的限制使半轴齿轮上的扭矩不致过分降低，根据行星齿轮等扭传递扭矩的规律，这部分扭矩相应的转化为转得较慢的半轴齿轮上的扭矩，另外转得慢的半轴就受到主动片及差速器壳体的限制使半轴齿轮上的扭矩再次增加，从而使整体的防滑效果得到大大增强。 　　2 限滑差速器故障的分析与改进 　　对于限滑差速器故障的检修，首先要熟练掌握差速器的结构和工作原理，再结合道路试验的结果，建立一个维修的方案，把握一个总体的思路，要有针对性的对故障所发生的地方进行分析，先排除那一部分，再锁定那一部分，做到心中有底，从易到难。以下是限滑差速器出现故障从诊断到故障排除的一例。 　　一辆华泰现代特拉卡X250（该车为四轮驱动后LSD限滑差速器），行驶总里程为8600km，因故障到我公司报修。据客户反映：该车在起步时，如果方向盘不在正中位置，在起步瞬间车身会产生强烈的抖动，而且当方向盘在正中位置，两前轮处于直前状态时，则起步时一切正常。并询问用户得知，该车从购买到日常维护都一直在本公司进行，那么首先排除了该车被维修过的可能。 　　在对用户报修的故障进行检修前，进行了道路的试验和检测。的确正如用户所反映一样，该车无论是以高转速或是中低转速起步，只要前轮不在直前位置，在抬起离合踏板的瞬间，车身均产生明显抖动，并且强烈程度随起步是发动机转速及方向盘（前轮）偏转的角度成正比。特别是在转弯起步的时侯车身的抖动更加明显。 　　在起步瞬间车身会产生强烈的抖动，这一故障首先要想到由那几个部位可能产生，当发动机传递扭力所经过的相关部件，比如离合器机构、变速器机构、传动轴机构、后限滑差速器机构、后驱动轮等都有可能产生故障。 　　第一，当离合机构出现故障即离合器压板、发动机飞轮受热或材料因素造成变形，在离合器分离到接合过程产生抖动的话，首先感觉到的是离合踏板有频率明显的抖动，转向在不在正中位置都不会造成接合过程产生的抖动！ 　　第二，变速器是变换扭力的机构，由其引起起步瞬间车身会产生强烈的抖动应该是不可能。 　　第三，传动轴所引起的故障（例如传动轴万向节发卡、传动轴可伸缩轴没有按要求安装、传动轴变形失去平衡等），应当是车速在某一位置时出现车身抖动。 　　第四，如果后驱动轮由于轮胎气压不足、磨损变形的话，此类故障不会造成起步瞬间车