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废弃汽车市场潜力与集中化经营研究 　　[摘要]将废弃汽车集中化回收经营，既可减少交通事故隐患，降低能耗，又能提高资源利用率，减轻环境污染。同时有利于集中相关行业的技术力量，促进废弃汽车回收再利用技术的创新，最终有利于资源的优化配置实现可持续发展。未来十年将是我国汽车回收拆解业的快速发展期。但目前，我国废弃汽车回收再利用时存在着经营分散、技术薄弱、利薄难收、技术和人力资源风险等问题。为促进废弃汽车集中化经营管理，应采取规模经济与产业集中，利用滚动计划循环销售，规避技术方面风险，合理提高收购价格等措施。 　　[关键词]废弃汽车；市场潜力；集中化经营；可持续发展 　　[中图分类号]F713.5 [文献标识码]A 　　根据中国汽车工业协会统计结果，2013年我国汽车产销量已超过2100万辆、保有量已达到1.37万辆，成为全球第二大汽车保有量国。2016年国内汽车保有量接近2.8亿辆，私家车保有量逾1.4亿辆，汽车千人保有量约为117辆，从总体来看，数量已接近国际平均水平，中国已经全面进入汽车社会。预计至2020年，汽车的报废量将达每年1300万辆。我国的人均资源占有量相对匮乏，报废汽车的回收利用是我国重要的再制造资源，现已成为一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色金属材料等零部件至少90%可回收再利用。而再制造产品的成本不仅是新产品的一半，同时还可节能60%、节材70%以上。一般来说，汽车的报废周期为10-15年，从国内汽车产业的销量和保有量的数据来看，最近几年，我国汽车行业将达到报废的高峰期。 　　一、我国废弃汽车的发展现状及市场潜力分析 　　（一）我国废弃汽车的发展现状 　　现今，我国报废汽车拆解材料的再利用率、零部件的再利用率不高，报废汽车回收之后能循环利用的材料主要限于废金属，其他材料的再利用率并不高，橡胶、玻璃、塑料等多作为垃圾处理，总体上报废汽车的利用率还较低。由于目前还没有对报废汽车在拆解处理过程中所产生的环境污染及材料回收利用问题做出详细规定，以致废液和废弃物处理不当所导致的环境污染问题日益突出。此外，我国还面临部分报废汽车非法延长使用期和使用报废汽车非法拼装重组的严重问题。 　　例如中国机械科学院的田秀敏教授（2014年）在《车辆回收与再制造的的研究分木斤》中具体研究了我国废弃车辆潜在的可利用价值，文中指出，废旧汽车如果不能及时回收，会存在严重的交通事故隐患，带来能耗增大，环境污染等问题。目前，我国废旧汽车拆解现状可归纳为，企业数量多，规模小，手段原始落后，效率低下，材料损耗率高，废钢铁回收率低于45%，缺乏针对塑料、橡胶、有色金属等分类的回收技术。我国汽车发展速度存在地域差异，相对应的废弃车辆的回收也必须因地制宜，例如，东部地区废弃汽车相对于西部来说，质量要好一些。 　　顺应我国报废车辆发展大趋势，2001年，国务院颁布了《报废汽车回收管理办法》、2005年颁布了《汽车贸易政策》，进一步完善了老旧汽车报废更新补贴制度，商务部也第一次提出了对汽车回收过程实时控制。广东海洋大学工程学院的尹凝侠在讨论报废汽车回收制度对我国现阶段的意义时表示，做好废旧汽车回收工作，既可以节约大量的机械制造工艺，又可以节约大量社会资源。郭伟祥等人在2006年12月发表的论文中也系统研究了产品材料回收的经济分析与决策，系统地描述了拆卸效益，材料分选方案与分选效益，材料分选工艺方案决策和面向材料回收的拆卸决策等方面的问题。 　　（二）市场潜力分析 　　随着我国经济的飞速发展，资源型暴利的时代已经一去不复返，资源时代正逐渐向精细时代转变。事实上，废旧汽车蕴含着丰富的再生资源。以2012年末汽车报废量逾240万辆计算，其中蕴含的可回收利用资源量约264万吨，若2020年废旧汽车数量达到1100万辆，届时可回收资源量将突破1200万吨：其中低密度材料占比约为25%（玻璃和以铝为主的轻金属），高密度材料占比约为5%（含不锈钢、黄铜、铜、锌等），钢铁占比约为70%。按每辆汽车平均重量1200公斤计算，其中蓄电池等需要预处理的部件约为100公斤，其余1100公斤均为可回收的资源量。 　　面对着经济的迅速发展，对车辆的需求将急剧增长，这意味着我国在人均资源不足的条件下还需要巨大的资源消耗。放眼国际，在欧美或者日本这些汽车保有量大国，已经有报废汽车回收产业成功运行的先例。我国拆解业刚刚起步，空间广阔，与汽车行业发展期十年相对应，未来十年将是汽车回收拆解业的快速发展期。 　　二、废弃汽车回收再利用时存在的问题 　　（一）经营分散、技术薄弱 　　现在，随着汽车数量逐渐达到顶峰，报废汽车的处理成为日益严峻的问题，因此我国的汽车回收利用率较低、回收渠道不规范、回收技术落后、回收行业混乱等诸多问题亟待解决。虽然全国各地都有各种规模各种类