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市政道路软土路基处理中强夯法施工技术应用 　　摘要：介绍了强夯法的地基加固原理和影响因素，结合实际工程，介绍了强夯法施工技术在市政道路软土路基处理中的应用。 　　关键词：强夯；市政道路；软土；路基 　　1 强夯法的地基加固原理 　　1.1 动力置换原理 　　此项原理又可分为桩式置换原理和整式置换原理。所谓的桩式置换原理是指依靠强夯的作用把碎石填入软土里，从而形成桩式碎石墩和碎石桩，它通过碎石内的摩擦角和墩间土地基的复合作用，对桩体平衡状态加以维持。而整式置换原理是通过强夯巨大的力量把碎石的整体挤进淤泥里。 　　1.2 动力固结原理 　　此项原理常被用于对细颗粒的饱和土进行处理，在动力固结原理之下，也就是巨大应力波由于很大冲击能量而在土体中形成，从而对土体的原有结构造成破坏，使局部土体液化，进而产生裂缝，增加排水通道，使孔隙水溢出，在孔隙水的压力消散以后，土体便会固结。 　　1.3 动力密实原理 　　此项原理最主要是用于对非饱和、多孔隙、粗颗粒的土体进行加固强夯，它通过冲击力作用让土层中孔隙的体积减小，让土体更加密实，从而增强土体的强度。在强夯法重锤强大的作用之下土层路基结构里的土粒接触点便会发生压缩变形，从而加大土粒间接触的面积，让土层更密实，增强路面承载的力度。在土层地基里，土粒并非全是均匀的椭圆形或圆形，也有一些片状的颗粒。在强夯法作用下，片状的颗粒会产生形变，从而使附近土粒产生相对的位移，在土粒接触处就会产生相对的运动。 　　2 强夯法优缺点 　　1） 优点： 设备简单，可以使材料得到节省，施工也比较方便，降低了在物力和人力上的投入，经济实用性非常高。在对路基路面进行填充的时候，可以将对填料粒径要求放宽，使材料更易于获得，从而使成本降低的效果得以实现。运用强夯法使施工的时间得到了大幅的减少，从而增强了效益。在高填土方里使用强夯法可以让路基更夯实，路基填料和原地面间的结合会更紧密，降低了路面坍塌的可能性。 　　2） 缺点： 地基土层里软弱夹层会对强夯法加固的效果产生影响，夯击力度的有效传递性不强。 　　3 强夯法在市政道路软土路基处理中的应用 　　3.1 工程概况 　　工程地质状况分布如下： ①素填土层 厚 0. 3 ～1m； ②粉质黏土 承载力稍低，只有少量分布； ③粉质黏土 低压缩性土，承载力高，普遍分布，厚度在 2. 1～ 2. 4m； ④粉质黏土 承载力高，低压缩性土，工程性能良好。最上层是新近填土，厚度在 0 ～ 5m，土质松散，不经过分层碾压的填土，不能满足道路路基的稳定性要求，具有很差的工程力学性质。新填土和素填土层是该工程设计主要处理的地层。 　　3.2 工程设计 　　在本工程的加固处理过程中，使填土的承载力和密实度得以提高是其加固处理主要目标，最终在结合现场实际情况的条件下，在考虑该工程特点的前提之下，我们决定采用强夯法进行路基的压实。刚开始确定的设计参数如下。 　　1） 运用单击夯击能。按照规范中规定的强夯法加固深度与处理深度及路基土的类型，该项设计的点夯单击夯击能选为 1 500kN?m，选择 800kN?夯专能满夯。 　　2） 夯锤的锤底静压力为 25 ～ 40kPa，夯锤的质量选 10 ～15t，并且夯锤上要有许多和顶面相通的排气孔，250 ～300mm 孔径。 　　3） 根据现场试夯得出的夯沉量和夯击次数之间的关系曲线图来确定夯点夯击数，并满足最后 2 击平均的夯沉量在 50mm 之下，在夯坑的周围地面没有产生过大的隆起，不会因为夯坑太深而造成提锤困难的状况发生。在试夯之前要对单点的夯击技术予以初步确定，当填土高度 3m 时，考虑使用 8 ～ 10 的单点夯击数。夯击遍数使用点夯 2 遍，再用低能量进行 1 遍满夯。在进行满夯之时，使用低落距锤或轻锤进行多次夯击。使用长方形的布置形式对强夯点的夯点布置，将间距设为 8m ×6m。 　　4） 在使用推土机把夯坑填平之前要确保每一次点夯完成。本工程设计的夯坑回填料是山皮土，它的最大粒径 10cm，含泥量 20%。 　　5） 由于此次强夯设计最主要是对原地面的表层素填土和新填土进行处理，并在强夯处理之后，将土体压缩挤密，让土体能够达到密实，以便使沉降减少同时提高承载力。除此之外，按照地质资料，此项目的场地地下水上层滞水，而且水量很小，不会对该项工程产生很大的影响。在对场地进行平整之后，场地的标高要大于地下水位的标高，对于强夯的实践间隔，一般控制在7d 左右即可。 　　6） 用单点夯击的试验结果对原设计的夯点布置与每遍基数合理性予以核对是进行试夯的主要目。此次试夯的实际锤底到地面的高度为 10m，使用的夯锤是圆形底，夯锤的实际质量为 15t，锤底的直径是 2. 2m。选用编号是 49-2 的夯点进行连续的