异型拱桥成桥吊杆索力优化方法探讨.docVIP

异型拱桥成桥吊杆索力优化方法探讨 　　[摘 要]本文结合具体的工程计算实例，研究现有成桥索力优化方法在异型拱桥中的适用性。以期对同类桥梁吊杆成桥索力的确定提供参考。 　　[关键词]异型拱桥；成桥吊杆索力；合理成桥状态； 　　中图分类号：U448.225 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0163-02 　　斜吊杆异型系杆拱桥（本文简称异型拱桥）结构较为合理，建筑高度小，造价经济，造型奇特，多用于30m～100m跨径有景观要求的跨河桥梁或立交桥[1]。异型拱桥多采用刚性拱和刚性系梁的结构体系，吊杆通常为柔性拉索。 　　异型拱桥拱脚处的巨大推力主要由刚系梁平衡，结构体内斜吊杆的索力大小与结构其余构件的内力分布有密切关系。成桥索力的确定，即找出一组吊杆索力使已确定的结构体系在确定性荷载作用下各结构构件受力性能的指标达到最优。成桥吊杆索力的优化是异型拱桥设计过程中的一项重要环节。 　　1 工程概况 　　某异型拱桥为（80+80）m两跨简支异型拱桥，梁拱固结，拱轴线采用变异的二次抛物线，吊杆倾斜角度为65°，其桥型布置如图1所示。该桥拱脚至拱顶高为17.6 m，各个拱肋对称设置12对吊杆，吊杆顺桥向间距为5m（吊杆编号如图1所示）。 　　因造型需要，该桥拱肋为左右对称不等截面矩形钢箱拱肋设计，拱肋高2m～3.4m，两端拱肋截面较高，跨中截面较矮。主梁采用预应力混凝土双边箱，系杆设置于箱体内，系杆和双边箱梁共同组成刚性系梁结构。 　　应用Midas Civil 2012有限元分析软件建立该桥的有限元模型，拱肋与系梁等杆件结构采用空间梁单元，吊杆和系杆采用桁架单元。 　　2 异型拱桥成桥吊杆索力确定 　　确定异型系杆拱桥斜吊杆索力设计值应遵循以下几点原则：（1）成桥时，各吊杆索力值应尽量均匀相等。如果成桥时各吊杆索力设计值差异太大，恒载作用下的拱肋压力线将偏离拱轴线，此时，拱肋会产生较大的弯矩与剪力。（2）在成桥状态时，斜吊杆产生的竖直方向分力应与桥面系的恒载自重相近，对于结构系梁而言，此时的结构内力最为合理[1]。 　　2.1 确定合理成桥索力的方法 　　参考斜拉桥的索力优化问题，现有无约束法和有约束法两类确定索力的优化方法[2]。 　　2.1.1无约束法 　　无约束法是关注某项受力性能的目标是否最优，寻找一组吊杆索力以满足设定，主要包括以下几种方法： 　　1）刚性支承连续法与零位移法 　　刚性支承连续梁法是以系梁各吊点的竖向位移为控制目标，各吊杆支点处弹性竖向支承视作刚性支承，使成桥状态下系梁吊点处的竖向位移在成桥状态下为0。零位移法则是选择吊杆索力使成桥状态下系梁吊点处的位移在恒载和索力合力作用下位移为零。异型拱桥的拱肋刚度相对较小，不符合刚性支承连续梁法要求。在拱肋刚度较小的情况下，使用零位移法求出的成桥状态，拱肋弯矩数值过大，甚至在拱肋严重变形的情况下也无法达到系梁控制点零位移的状态，因此也不适用于本文算例。 　　2）内力平衡法 　　内力平衡法是以系梁和拱肋为主要研究对象，选择合理索力使拱梁的控制截面内力在成桥时在目标范围内，但是在实际操作中较难实现。 　　3）刚性吊杆法 　　刚性吊杆法是赋予吊杆的轴向刚度一足够大的值，使吊杆两端点间的相对位移为0，协调梁和拱之间变形，从而得到“最优”索力。刚性吊杆法的实质是把拱肋与系梁的拉压应变能和弯曲应变能之和达到最小。在计算模型中可使初拟的吊杆截面面积增加100倍，而吊杆材料容重缩小至0.01倍以实现该方法[3]。 　　4）最小弯曲能量法 　　最小能量法是以结构整体的弯曲应变能为目标函数，计算出满足弯曲应变能为最小时的解。在利用有限元软件计算时，以结构控制截面的弯矩平方为最小的思路，通过赋予拱肋、系梁和吊杆的轴向刚度为一足够大值或者将系杆拱桥和系梁的抗弯刚度取值为1，求出恒载作用下结构的内力状态即为所求[3]。 　　2.1.2有约束法 　　有约束法则在确定总体优化的同时，兼顾控制截面的内力和位移等指标。此类方法以可行域法为代表： 　　关注系梁在成桥时的内力分布，在吊杆成桥索力值可行域中，寻找一组内力使各控制截面在成桥时弯矩保持为较小值且均匀分布。基于已有成桥状态的影响矩阵[4]，设定各控制节点位移、结构截面内力和吊杆索力上下限等约束条件，通过调整该成桥状态下各吊杆内力的系数，使调整后的成桥状态满足所设定的约束条件，结果更趋于合理。 　　2.2 成桥状态合理索力确定 　　确定合理成桥状态时，可暂不考虑施工过程的影响，仅根据成桥状态的受力工况来计算。计算时，可在有限元模型中设定系梁，拱肋及吊杆等构件已安装，系梁内预应力均视作恒载作用，考虑所有结构自重和二期恒载。参考文献[5]，以有限元计算软件midas civ