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广州地铁四号线新造道岔故障行车调整策略 　　摘 要：道岔是用于列车转线的重要轨道设备，也是轨道上的薄弱环节。正线上的道岔一旦发生故障，将对地铁正常运行、折返作业造成很大影响，会降低地铁运营的效率和质量。文章针对广州地铁四号线大小交路运营实施后，新造道岔故障行?组织调整策略进行分析，寻求最优行车调整方案，保障行车相关指标，提升故障情况下运营服务水平。 　　关键词：广州地铁；大小交路；道岔，行车调整 　　中图分类号：U231 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）13-0135-03 　　Abstract： Turnout is an important track equipment used for train turnstiles， and it is also a weak link on the track. Once the turnout on the main line breaks down， it will have a great impact on the normal operation and return operation of the subway， which will reduce the efficiency and quality of the subway operation. After the operation of Guangzhou Metro Line 4， the paper analyzes the adjustment strategy of the traffic organization of the new turnout fault， seeks for the best traffic adjustment scheme， guarantees the related indexes of driving， and promotes the level of operation service under the condition of failure. 　　Keywords： Guangzhou Metro； large and small intersection； turnout， traffic adjustment 　　1 概述 　　广州地铁四号线北起天河黄村，南至南沙客运港，是连接广州南沙与主城区的重要轨道交通线路。目前四号线实施“南沙客运港～黄村”+“新造～黄村”大小交路运营，新造道岔将承担小交路列车折返、列车出入车厂双重职责，发生故障的概率将大幅提升。同时新造道岔存在距离车站距离远、钩锁不便的特点，容易对运营造成较大影响。 　　道岔故障种类较多，处理方式存在较大差异，本文主要针对道岔故障需要下线路钩锁，且钩锁后能够通行列车的情况进行分析，对不同故障点的影响及相应行车调整措施进行探讨以便行车调度员在遇故障情况下能够作出安全、快速、全面的调整决策依据。 　　如下图所示，新造站共有10副道岔，其中W1402为9号可动心轨道岔，每副道岔有两组转辙机，侧向构造速度为50km/h，距离新造站2149米。W1406、W1408、W1410、W1412为12号道岔，每副道岔有两组转辙机，侧向构造速度为50km/h，距离新造站分别为2130、2024、1199、1093米。W1401、W1403、W1404、W1414、W1416为9号道岔，每副道岔有两组转辙机，侧向构造速度为35km/h，距离新造站分别为153、14、2068、1155、1074米。 　　2 行车调整总体原则 　　（1）运营服务的宗旨是安全、准点、舒适、快捷，任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，同时必须考虑行车组织调整对乘客服务的影响，并将相关信息及时告知乘客，最大限度地减少降低影响。 　　（2）如果发生道岔故障导致列车出现延误时，原则上以确保小交路正常运行为主，尽量恢复大交路正常运行。 　　（3）预计新造站上行方向大交路列车与下行方向小交路列车同时到达，优先安排小交路列车进行折返。 　　（4）列车晚点小于或等于1个行车间隔，晚点列车前后交路互换；列车晚点大于1个行车间隔但小于2个行车间隔，晚点列车前后交路互换+交汇点空车飞站；列车晚点大于或等于2个行车间隔，取消正常大小交路，改为单一交路，视情况组织列车在交汇点或辅助线进行折返。 　　（5）重点监控大小交路换乘客流在新造站的变化，若出现大量客流滞留车站时，及时安排小交路列车改开大交路列车运行。 　　（6）需要变更大小交路列车运行时，原则上避免连续两列大交路列车在新造站清客。 　　（7）改变大小交路列车次序后，需给予图外车次，到另一折返点再依次套图。 　　3 主要行车调整手段