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市政桥梁建设中预应力施工技术在应用分析 　　【摘要】随着社会的不断发展，对城市交通基础建设的要求越来越高，而高架桥、立交桥等基础构建物在市政道路建设中所占的比例不断增大，因此也促进了道路桥梁施工技术的不断发展。本文结合实例，对市政桥梁建设中所采用的预应力施工技术进行分析，以为同类工程提供参考。 　　【关键词】市政工程；桥梁建设；预应力施工技术 　　作为我国经济建设的重要基础设施，道路桥梁在我国经济发展过程中起到重要的作用。随着现代市政桥梁工程项目建设规模的不断扩大，人们对市政桥梁施工技术及施工质量越来越重视。在现代道路桥梁建设中，预应力施工技术是一种重要的施工技术，更是桥梁工程施工质量的保障。本文就结合实际的工程实例对预应力施工技术在市政桥梁工程施工中的应用进行探讨。 　　1 工程实例 　　以某市新建桥梁工程为例，该桥梁全长386m，分为主桥与引桥两个部分。其中，主桥采用20m+33m+33m+20m的三跨变截面预应力混凝土连续箱梁；而引桥采用的都是20m一跨预应力混凝土简支梁，为V型桥墩，下部为柱式桥台，桥梁采用的是钻孔灌注桩基础。整桥采用的双向1.5%的横坡与双向3.0%的纵坡。而主桥和引桥、引桥和道路的交界处所采用的是NJSF耐久三防伸缩缝。 　　2 预应力施工材料的安装与检验 　　2.1安装 　　2.11 SBG塑料波纹管的连接 　　采用合适的OLG塑料连接管进行连接，然后将连接口密封好，避免漏浆。在波纹管就位的钢筋成型稳固的基础上，进行波纹管的固定，并根据设计要求点焊钢筋的水平固定支承架，在复测坐标合格后，才能安装波纹管。 　　2.12锚具的检查 　　对每批锚具都要进行抽检，以观察其外观及质量，若发现不合格产品，必须要逐套检查，只有在确保合格后才能使用。同时，还有根据《公路桥涵施工技术规范》的相关要求对锚具的硬度进行检查；并进行静载锚固性能试验，只有在保证合格后才能投入施工中。 　　2.13钢绞线的制作及安装 　　下料前，应先采用铁丝对切割口两侧进行绑扎，切割之后采用胶布扎牢，避免散头。然后将两组扎丝进行8字交叉编制，并扎牢卷成束。钢绞线中部扎丝的间距编束为lm，且在端头2m范围内的间距50cm，并进行加密。在编束好钢绞线后，应在两端涂上油漆做标记。 　　2.14预埋件的安装 　　锚垫板和螺旋筋安装的位置及角度必须正确的，且要焊接牢固。同时，钢束设计断部和锚垫板必须要垂直，要保证孔道的对中。灌浆孔应朝上，在浇筑混凝土之前，应先封堵灌浆孔。 　　2.2检测 　　为了保证市政桥梁建设的施工质量，必须要对施工材料进行严格的把关。对施工材料的类型、规格等进行全面的检测，不仅要求施工材料必须要具有相关的合格证明，还要对其进行检测，如钢筋原材料的检测，应以60吨为一验收批进行检测，若在检测发现某项指标未达标，应采用双倍试样进行复检，只有保证合格的情况下才能投入桥梁施工，对于不合格的材料应做好处理报告，以防再次使用。 　　3预应力施工的准备与施加 　　3.1预应力施工的准备 　　在市政桥梁工程施工中，在进行预应力施工前，必须先进行设备的检查，采用压力表与千斤顶配套进行校验。压力表和千斤顶的使用应严格按照标定进行，如要互换应作另外的标定。对构件的锚端砼密实度进行检查，对于疏散或空洞较大的应进行处理，只有当处理部位的砼强度在90%以上才能进行张拉，且要仔细检查对孔口锚下垫板的垂直度。 　　3.2预应力的施加 　　针对伸长量可分为一次和二次张拉。若单端伸长量在20cm以上应采用二次张拉，反之，若低于20cm应采用一次张拉。且只有在砼强度在90%以上才能进行张拉。其中，不合格的为：（1）由锚具造成的滑移量在3mm以上；（2）实测伸长值的两端之和大于计算伸长量的±6%；（3）在一束中的断丝量大于1条；（4）断丝量在总根数的1%以上；（5）锚具内夹片错牙超过l0mm；（6）锚具内夹片的断裂在2片以上；（7）锚环裂纹损坏，在切割钢绞线的过程中产生滑丝。 　　在该市政桥梁工程中： 　　梁1-1的实测伸长值为46mm，计算伸长量为44mm，偏差率为4. 5%； 　　梁1-2的实测伸长值为47mm，计算伸长量为44mm，偏差率为6.8%； 　　梁1-3的实测伸长值为43mm，计算伸长量为44mm，偏差率为?2.3%； 　　梁1-4的实测伸长值为45mm，计算伸长量为44mm，偏差率为4.3%； 　　梁2-1的实测伸长值为55mm，计算伸长量为54mm，偏差率为1.9%； 　　梁2-2的实测伸长值为56mm，计算伸长量为54mm，偏差率为3.7%； 　　梁3-3的实测伸长值为58mm，计算伸长量为54mm，偏差率为7.4%； 　　梁4-4的实测伸长值为54mm，计算伸长量为54mm， 偏差