技术日产供应链管理变革.docVIP

“技术日产”的供应链管理变革 　　东风日产乘用车公司（东风与日产合资公司的东风汽车有限公司四大事业部之一，以下简称“东风日产”）成立于2003年6月16日，位于广州花都。 经过七年积淀，东风日产已经具备了丰富的经验和资源积累，成为中国乘用车市场最具发展潜力的卓越企业之一。据悉，2010年度日产汽车在华销量增长强劲，东风日产乘用车公司2010年整体销量达到创纪录的660999台，实现同比27.4%的高增长，为日产汽车在全球销量提升做出了重要贡献。 　　2011年东风日产完美收官，突破77.2万台既定目标、达成80万台挑战目标已成定局。在车市遭遇调整的2011年，东风日产成功克服日本地震等不利影响，继续以三倍于行业平均增速的水平稳健前行。 　　东风日产何以如此卓越，其背后有着什么样的运作团队？供应链管理有何创新之处？为此，《物流》杂志记者深入东风日产第一线参观，并对供应链管理部门负责人进行了一系列采访。 　　 　　塑造供应链管理领导力 　　东风日产下属四个整车工厂、一个动力总成工厂，主要生产基地分布在广东花都、湖北襄阳、河南郑州。东风日产全过程供应链由隶属于制造总部的供应链管理部进行组织管理。东风日产供应链管理部分别由负责生产计划控制、物流管理组织等职能的9个科室组成，员工130多名。协作零部件供应商有300多家，另外原材料供应商有20―30家，物流服务供应商有10多家。 　　谈及2012年规划，东风日产产销的目标是突破100万辆，东风日产乘用车公司供应链管理部部长魏建彬正在着手供应链的管理改善和创新计划。面对近年来新车价格有所下降，而物流成本不断上涨的趋势，各主机厂都在为降低成本绞尽脑汁。“未来随着人工、燃油成本的高涨，来自物流成本的压力会很大，最近一两年，国内整车运输企业没有一家增加轿运车运力，主要物流商均在观望。”据魏建彬分析，国内外主要汽车制造纷纷在广东设制造工厂，从南方发出的公路整车物流资源非常有限。 　　在零部件、整车的运输方面，东风日产正在通过进一步提高铁路――水路联运方式比率，挖掘降低物流成本的可能性。“我们除了整车、零部件采用铁路运输提高回程车载货量外，也在做近海、内航运输的尝试。”据了解，东风日产与中铁特货建立战略联盟，并于2010年投资成立东铁物流公司，专为东风日产提供整车及零部件的铁路运输服务。魏建彬认为要充分利用这一有效资源进行改善。“我们一直关注海运方面的潜在运能开发，目前国内的丰田、福特等合资车企充分利用海运和长江航运来降低成本，我想东风日产也会做到，关键是如何处理好最小经济批量与航线舱位的关系，有效缩短运输周期。” 　　“在零部件配送方面东风日产会加强供应商和集货地的区域布局，在整车配送方面将出台新计划，通过在国内几个工厂设立中心储备库直接向4S店送车，来减少中间运输环节，降低在途积压。”魏建彬表示，东风日产供应链部门与其他的主机厂不一样，管理比较全面。目前国内主机厂供应链管理业务采用分散式的管理模式，多个部门各管一段。零部件订购由采购部负责，生产物流由制造部或生产部负责，整车物流和售后备件物流由销售部负责。相对国内多数主机厂以入厂物流为主的部门来说，东风日产供应链管理部要肩负的职责更为广泛，入厂物流与出厂物流业务均列入东风日产供应链管理部的职责范围。 　　魏建彬坦言除了在成本上充分考虑，今后更重要的会考虑供应链的服务价值提升，特别是供应链管理部与其它部门联动机制的建立。“服务价值提升在售后备件、整车的交付方面，体现在为了提升我们顾客（4S店和最终用户）满意度，虽然售后件物流成本有一定程度的提高，但我们要求做到85%的4S店的备件能在24小时送达；在整车在线订单和交货期方面我们也做调整，通过与生产工厂和销售部建立联动体制，实现库存分配和在线分配，现在可以提前3个月告诉用户商品车上线、下线的情况。” 　　据魏建彬介绍，新成立不到一年物流技术科，在与其他部门的联动上发挥重要的桥梁作用。“在花都新生产工厂前期物流企划方面，供应链管理部很早就开始参与物流规划和成本企划，使新工厂零部件生产物流路径距离比原老工厂的缩减了一半。日产总部将东风日产的经验推广至全球生产据点。” 　　 　　订单-交货的一体化管理 　　据东风日产供应链管理部物流技术科科长张果介绍，东风日产供应链管理有3条主线。第一是生产计划和组织。根据事业计划编制年、月、日生产顺序计划；新车型阶段，进行生产BOM管理和试作车辆生产协调；进入量产阶段后，国产件、进口件管理科室依据清单，按照生产计划信息通过系统向零部件、原材料供应商发布订单，跟踪供应商产能和订单处理进度。第二是入厂物流管理，东风日产采用的Milk-Run调达取货方式，通过到零部件供应商进行零件巡回路线提取零件运至生产工厂，再将使用完空容器进行反馈，如此循环往复