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影响公路施工压实度因素与控制措施 　　摘要：严格控制路基压实度是保证路基、路面应有强度与稳定性的一项最经济有效的技术措施。文章分析了影响公路施工压实度的因素，对如何进行控制进行了探讨。 　　关键词：公路施工 压实度 影响分析 控制 　　中图分类号：O213.1 　　公路路基压实度是保证路面质量的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量以及由路面传递下来的车荷载，属于一种线形结构物，具有路线长，与大自然接触面广等特点。路基施工的质量如何、是否稳定，主要体现在压实度上，把握好压实度是控制土基建筑工程质量的关健。 　　一、影响公路施工压实度的因素 　　1、含水量对压实的影响 　　在一定的压实功作用下，密实度随含水量的增加而提高，这主要是水在土颗粒之间起润滑作用，土粒间阻力减小，压实时土粒易于移动挤紧，孔隙减小，土的干密度就得以提高，待干密度达到最大值后，含水量再继续增大，那么土中孔隙就被过多的水所占据，压实时水不能被压缩小、挤出，而水的密度较土颗粒低，从而形成路基翻浆，呈弹簧状，因此土中的含水量过大时密实度反而更低。当土中含水量过低时，土粒间的润滑作用不足，所做的压实功不能克服土粒间的摩擦力，土中的空气不能排出，土颗粒无法挤紧，因而难以达到最大密实度，一旦被水浸后，强度随之降低，路基呈松散体。那么只有在最佳含水量时，土基经过压实后才能获得最大的干密度。在遇水饱和后其密实度和强度下降幅度最小，则水稳性最好，土体剩余空隙最小。当受到水浸时其吸水量最小，密实度下降也最小。 　　2、土质对压实的影响 　　塑性指数较大的粘性土，其最佳含水量的值较大，但最大干密度的值较低。由于粘性土颗粒小，比面积大，需要较多的水分包裹土粒以形成水膜，粘性土含有亲水性较高的胶体物质。因此，造成粘性大，压实困难，效果不佳。对于砂土而言，土颗粒较大，呈松散状态，水分易散失，粘聚力低，内摩阻角小，最佳含水量对砂土而言没有多大实际意义，而且砂土承载力小，最低压实成型。而砂性土比砂土还要强一些，因为砂性土有较好的透水性，有一定的粘聚力和承载力，在含水量合适时也易被压实成型。塑性指数在10-15之间的粘性土，最佳含水量一般在12-14%左右，最大干密度在1.84-1.89g/cm3左右，在最佳含水量或接近最佳含水量时，很容易达到最大干密度，获得理想的压实效果。 　　3、压实机械和压实方法对压实的影响 　　一般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。但是压实机械对土的施加外力应有所控制。若施加压力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。施加外力的一般原则是：压路机碾压时的单位压力，不应超过土的强度极限。 　　实践表明，静轮压路机作用力最小，它压实后土体表层密实度最高，但土层的中下部密实度逐渐降低。振动式压路机振动力大，对土层中下部的密实度影响最大，对土层的表面易造成松散，密实程度差。冲击式压路机，冲击力大对上层影响深度大，适用塑性指数在10-15之间的粘性土，其影响深度在40-60cm左右。 　　在土基压实时，通过试验表明，粘性土一般先用振动式振压3～4遍；再用静力式压路机碾压2～3遍，便收到良好的压实效果。对于砂性土，先用振动式压路机振压，然后用胶轮压路机碾压，易容易压实成型。因为胶轮压路机剪力作用大，使土体不易向两侧移动，在含水量合适时，土体容易达到最大干密度。采用静力式压路机压实土基时，土层松铺厚度不得超出25cm，振动式压路振动深度一般在30-40cm左右，所以土层松铺厚度一般在40-50cm之间。另外，还要注意压实机械的碾压速度，一般采用低速行走，错轮宽度在1/2-1/3之间。土层厚度应一致、表面平整，但还要注意压路机过压问题，以免造成机械费用的提高。 　　路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有一定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。碾压过后不但密实而且平整，在有超高路段时，则宜先低后高。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此要求我们在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。 　　4、碾压速度对压实的影响 　　在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与