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微型顶管工程对铁路影响分析 　　【摘 要】随着城市的日益发展，地下、地上的管线和建筑也随之增加，顶管施工往往会遇到穿越公路、铁路、地下管线、河流、地上重要建筑等特殊地段。这些特殊地段的顶管施工对地面的沉降控制要求更高。本文针对微型顶管下穿棠溪至广州西铁路工程，采用FLAC2D有限差分软件对微型顶管下穿棠溪至广州西铁路时引起的地面变形进行数值模拟分析；结果表明，微型顶管穿越铁路路基时引起的地表变形量是很小的，当左线完成后，地表最大沉降位置位于左线微型顶管正上方，数值为1.97mm，当双线微型顶管完成后地表最大的沉降位置位于两顶管连线中心线的正上方，数值为3.462mm，与现场监测数据较为吻合；考虑到棠溪至广州西铁路的重要性，为了保护铁路的安全运营，在顶管下穿铁路时采取架空防护的保护措施，并结合工程实践取得了较好的效果。 　　【关键词】微型顶管；地表沉降；FLAC2D 　　0 引言 　　目前，随着城市规模的不断扩大，通过电力隧道实施输电和配电线路的地下化，可以改善城市的市容环境，强化城市的减灾和防灾功能，实现稳定的输电，可以带来巨大的经济和社会效益；近年来，为了适应经济社会的快速发展，传统的挖沟埋管法具有很多缺点，如影响交通、破坏路面、破坏地表植被、影响正常的商业活动和居民的日常生活、大量的土方工程等。因此顶管技术迅速发展，它是继盾构施工后发展起来的一种地下管道施工方法，它不需开挖面层，且能穿越公路、铁路、地面建筑物以及各种地下管道等，随着经济的发展和人们环保意识的增强，该法近年在全国各大城市大量推广应用而成为一种常规的施工方法。 　　顶管施工引起地表沉降的原因主要有以下三部分： 　　1）开挖面间隙引起的地层损失；2）浆液流动引起的地层损失；3）地下水流失。开挖面间隙引起地层损失受平衡土压力、出土率和顶进速度的影响。 　　本文以广州环西站110kV送电线路工程为背景，采用FLAC2D有限差分软件对微型顶管穿越棠溪至广州西铁路时引起的地面变形进行数值模拟分析，继而对铁路采取架空防护保护措施，施工中根据监控点监测所得反馈数据，不断调整相关技术参数使得沉降值控制在有关部门允许的范围之内。 　　1 工程概况及地质条件 　　1.1 工程概况 　　环西站110kV送电线路工程（解口110kV罗三甲乙线）为220kV环西变电站配套工程，工程位于广州市荔湾区，站西路东西两侧，对加强荔湾区北部、越秀区中东部110kV电网结构、提高供电可靠性等方面起到积极的作用。由于线路需穿越棠溪至广州西铁路（微型顶管左线穿越铁路里程约为K2264+413，右线穿越铁路里程约为K2264+416），故采用顶管法施工，两端的工作井采用明挖法施工，顶管工程长度为39.640m，由1号工作井始发，2号工作井吊出，顶管采用钢筋混凝土圆管作护涵，护涵内经1.2m，壁厚为120mm，管节长2.5米，C50混凝土制作，两顶管中心距为3m，埋深4.9～9.8m，每一顶管计划穿8条180PE管（其中两条备用），3条100PE管（两条备用），180PE管每根穿一条电缆，100PE管供回流线使用。 　　1.2 微型顶管与棠溪至广州西铁路位置关系 　　微型顶管由工作井1始发，工作井2吊出，与既有铁路接近为空间正交，夹角为87°，在穿越棠溪至广州西铁路处顶管埋深是5.0m，其中工作井1距离铁路约为30.5m，工作井2距离铁路约为8.1m；铁路为单线铁路，路基形式为碎石道床，由具有一定粒径、级配和强度的硬质碎石堆集而成；微型顶管以及工作井与棠溪至广州西铁路的平面位置关系见图1，微型顶管与棠溪至广州西铁路的空间位置关系如图2所示。 　　1.3 工程地质条件 　　1.3.1 地层岩性特征 　　本区段地貌单元属剥蚀残丘，地面有起伏，高程约9.16～13.64m，最大高差4.45m。场地岩土层按成因类型自上而下分别为填土层（Q4ml）、残积层（Qel）及白垩系（K）砂砾岩带，地层特征分层描述如下： 　　1）人工填土层（Q4ml） 　　灰黄色，灰白色，局部杂色，稍湿，松散～稍压实，主要由粉质粘土、中粗砂、砖头、碎石、砼块等建筑与生活垃圾组成，硬质物含量约占30～60%；层厚1.80～7.20m；平均4.46m；顶面标高9.19～13.64m，平均11.90m。平均纵波波速为742.68m/s。物理力学性质差。在图上代号为“①”。 　　2）残积土层（Qel） 　　该层主要为粉质粘土，棕红色、褐红色，硬塑，泥质粉砂岩风化残积土，稍有光滑，韧性中等，层厚4.40～11.70m；顶面埋深1.80～7.20m；顶面标高6.42～8.12m。在图上代号为“②”。 　　3）基岩（K） 　　该场地下伏基岩为白垩系全风化泥质粉砂岩，棕红色，原岩结构可辨，已风化成坚硬土状，遇水软