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排气消声器传声损失试验研究 　　摘要：汽车NVH作为衡量汽车性能的指标之一，其重要性日益显现。为降低汽车整体噪声，排气噪声作为汽车主要噪声源之一，要优先被考虑。对某型汽车的消声器静态传声损失进行测试与评价，针对其低频性能低的特点，提出改进措施，并对改进后的消声器进行测试。对比两种消声器的试验结果，表明改进后在低频的传声损失更高，平均传声损失更高，达到了预期效果。 　　关键词：噪声；传声损失；排气消声器；测试方法；NVH 　　中图分类号：TH11 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2011）04-0056-03 　　 　　Testing Study on Noise Transmission Loss of Exhaust Muffler 　　BAI Yu，LI Zhi-yuan，WANG Xiao-yan，TANG Zhi-sheng 　　（School of Mechanical and Automotive Engineering， Hefei University of Technology，Hefei 230009，China） 　　Abstract:Noise vibration and harshness（NVH）as one of car performance criteria， has an increasingly significance in vehicle industry.The exhausting noise which was one of main noise sources，must been first taken in to consideration.In the paper，sound transmission loss of muffler of one type car has been tested and evaluated.Structure reforming measured has been proposed，according to low performance in low frequency.Through the comparison between them，the results showed that the reformer one which owned higher transmission loss in low frequency and average transmission loss was more efficiency. 　　Key words:noise；sound transmission loss；exhaust muffler；test method 　　 　　随着汽车业的发展，NVH性能逐渐成为评价汽车性能的重要标准。而排气噪声作为汽车最主要的噪声源之一，所发散的噪声占到整车辐射噪声的36%，比汽车中其他噪声源噪声高［1］，所以消声器的消声性能对于整车的降噪有着重要的意义。近年来国内外对消声器都进行了深入的研究。消声器传声损失作为设计消声器的一个重要指标［2］，是衡量消声器性能的主要标准。由于工作条件下消声器的高温、高压、高气流等特性，使得消声器的动态传声特性难以测量，往往用静态特性试验的结果作为评价消声器传声损失的标准［3］。 　　 　　1 消声器传声损失试验 　　 　　1.1 排气噪声的发生机理 　　消声器安装在排气管道上，排气的过程是产生噪声的关键，整个过程分为自由（或超临界）排气阶段和强制（或亚临界）排气阶段。在强制排气阶段，虽然排气的时间不长，但是排出气流流速很大，大部分的废气被排出。整个过程，气流经过排气管、消声器、最后由尾管排除，产生噪声。 　　1.2 试验原理 　　传声损失Dtl也称为传递损失或透射损失，其定义为消声器进口端的入射声功率级LW1和出口端的传递声功率级LW2之差，其数学表达式为［4］： 　　Dtl=LW1-LW2（1） 　　式中，LW1为声音入射到消声器的A计权1/3倍频程声功率级；LW2声音通过消声器传出后的A计权1/3倍频程声功率级。 　　为了得到LW1和LW2，在此引入传递声压级差Dtp，表达为： 　　由文献［5］中声压与声功率的关系式，得到传声损失方程： 　　Dt1=Dtp+101g（S1/S2）+K1-K2（3） 　　式中，S1为出口端测量面面积，S2为入口端测量面面积，K1为出口端声场修正值，K2为入口端声场修正值。 　　1.3 试验设计 　　测试系统如图1所示。信号发生器产生某一频率的电压信号，信号经过功率放大器传送到扬声器，扬声器则产生相应频率的声波。扬声器并未直接与消声器相连，而是经过变截面传声管后再传入消声