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航道维护疏浚工程通航安全研究 　　摘 要：在现在水利工程不断发展的过程中，要想全面保证我国水利航道运输得到良好的发展，仅仅依靠传统的做法是根本不够的，还需要在进行合理的航道维护工作。对于目前进行航道维护工作主要通过疏浚工程进行，但是这项工程在进行的过程中还存在一些问题，这些问题对于整个航道运输产生一定阻碍作用，针对于此就需要对现存的疏浚工程问题进行深入研究，并根据研究结果提出有效解决措施，从根本的角度上提升疏浚工程整体安全性。 　　关键词：深水航道；通航；疏浚；安全管理 　　目前在进行航道维护和疏浚工程的地点主要在于我国长江口地带，主要因为我国目前长江口地带的深水航道在施工的过程中还存在一定问题，针对于就需要采用相应的工程手段，从根本的角度上对于长江口进行的渗水航道施工主要采用疏浚工程进行，在这个过程中还需要对长江口整体进行全面调查，并且根据调查选取有效的施工方法，从而实现长江口航道的安全管理。 　　1 通航环境及疏浚作业 　　在对长江口施工案例进行深入研究中了解到我国长江口在进行深水航道施工的过程中，其自身的船舶流量的变化也是非常明显的。因此这就需要在进行疏浚工程施工的时候对船舶流量变化趋势也进行全面考虑，从根本的角度上针对于船舶自身流量趋势制定合理的疏浚工程作业，使其能够在长江口深水航道施工中发挥自身的用处。 　　在对长江口深水航道施工进行全面研究，发现在长江口前两期施工中，水深条件也发生一定变化，这种变化主要是通过船舶自身流量决定的。主要在于近些年来我国水利建设项目不断发展，船舶的流量也呈现出一个逐渐上涨的趋势，这就导致船舶流量不断提高，造成通航过程船舶自身吃水能力显著增长。在对近几年来长江口深水航道船舶流量进行全面研究，发现在这一过程中我国船舶流量的变化是非常明显的。在对最近几年的船舶流量进行图表描述，可以看出我国在近些年来进行深水航道施工中，船舶流量也发生逐渐上升的趋势，这种情况的出现说明我国在进行深水航道的疏浚工程对航船行驶次数也有一定促进作用。 　　1.1 单日交通流 　　由于上海港为不规则半日潮港，大多数船舶需要乘潮进出，因此船舶进出深水航道流量的集中度也由于潮水的影响而变化。潮水高涨时，船舶流量增大；潮水低落时，船舶流量减小。 　　1.2 耙吸挖泥船疏浚作业 　　耙吸挖泥船集自航、自挖、自载、自卸等功能于一体，通常配有主机推进、挖泥、监控、通信导航等系统，专业性较强，自动化程度较高，操纵性能良好。根据第3期疏浚工程的总体计划安排，投入施工作业的耙吸挖泥船将越来越多。由于耙吸挖泥船作业点分布于航道的各个区段，作业时低速航行，且需频繁进出航道，与来往船舶交叉相遇态势时有发生，产生较多的安全隐患。 　　2 通航与疏浚安全性 　　2.1 通航船舶与疏浚工程中使用的船舶能够相互影响 　　在长江口工程3期实施的过程中，了解到我国长江口在施工的时候航道内船舶与疏浚工作之间有很大的关联性，也就是说当其中一项发生变化，势必会影响另外一项发生改变。加上疏浚工程的实施还会造成深水航道内部的行驶船舶数量有明显上升，也就是说这两者之间存在一种相互影响的模式。其主要影响表现在四个方面。 　　第一，在进行疏浚工程施工的时候还需要对整个工程的深水航道通船数量有一个全面考虑，在实施疏浚工程的时候发现船舶比重不断增加就会导致耙吸船出槽次数增多，对工程的顺利实施产生一定影响。第二，在进行疏浚工程的时候还需要对疏浚工程实施时间和深水航道通行船只数量有一个全面的研究，在这个过程中还需要采用合理有效的技术手段从根本的角度上促使我国疏浚工程顺利实施。第三，在进行疏浚工程的时候还需要对通航船舶自身信号有一个全面掌握，其根本原因在于整个通航船舶自身信号对疏浚作业的进行也会产生阻碍作用，这就需要对通航船舶自身信号进行合理的防护，降低其他设备对其产生的影响，使得疏浚工作的作业效率有进一步提升。第四，对于通航船舶的选取应该对其自身状态起到高度重视，在进行疏浚工作的时候必须采取状态良好的船舶进行通航调查，保证船舶自身工作性能，减少在这个过程中发生的安全问题。 　　2.2 其他作业船舶对通航及疏浚施工的影响 　　随着长江口各项工程的逐步展开，其他作业船舶的数量也不断增加，从而对通航及疏浚作业安全造成一定的影响。 　　2.2.1 部分砂石运输船舶没有安装船舶自动识别系统（AIS），遇到紧急情况不能及时处理，为深水航道内的一大安全隐患。 　　2.2.2 部分船舶航行较为随意，不遵守相关规定，并且航速较低，对通航船舶和疏浚船舶的正常通航和作业造成影响。 　　2.2.3 一些砂石船频繁穿越航道，与通航船舶和耙吸船形成交叉相遇态势，紧迫局面时有发生。 　　2.2.4 当其他作业船与挖泥船近距离同向行驶时，限制挖泥船向航道外侧调头的范围，