航道整治护岸工程施工技术及质量控制措施.docVIP

航道整治护岸工程施工技术及质量控制措施 　　摘 要：文章以实际工程为例，首先阐述了航道整治护岸工程施工原则，并确定了航道护岸工程施工方案，然后对航道整治护岸工程施工技术进行分析讨论，并提出了质量及进度控制措施，保证了整个航道整治工作的进度和质量。 　　关键词：航道整治 护岸工程 GPS 　　当前，我国经济迅速发展，航运事业也随之快速发展，在航运领域取得了非常大的成就，达到了世界级水准。顺畅安全的运行是我国航运事业的基础，因此，对航道的有效整治是推动我国航运事业发展的基石，只有高标准的航道才能成就高标准的航运。在航道整治护岸工程中，需要切实做好其施工技术及质量控制，文章结合实例对此展开了具体研究。 　　1.工程项目基本情况 　　本工程岸坡开挖主要在柳条洲护岸、吴家渡边滩护底带，开挖总工作量共约9.03万m3；削整边坡49664m2。挖泥控制方法为：以设计挖泥底高程控制挖泥深度。岸坡开挖边坡控制为1：3。抛泥区域确定为：①柳条洲直接在业主指定的位置堆放在柳条洲上；②吴家渡也是汽车转运到业主指定的区域堆放。 　　2.航道整治护岸工程施工原则 　　（1）安全第一的施工原则 　　在进行航道整治时，工程施工量大，施工条件恶劣，存在较高的施工风险。因此，在进行施工时，安全问题至关重要。因此，在进行施工时，要从安全性的角度出发来安排施工内容，并制定高安全性的施工方案，以确保施工安全。 　　（2）中低水治理原则。在遇到洪水时，航道洪峰相互影响，使支流河口水流产生呼吸顶托的情况，如果互顶托情况大范围的出现，会产生非常强烈的冲撞。因此，需要在中低水期治理航道。 　　3.航道护岸工程施工方案 　　根据本工程的现场实际情况和工程特点，在安排施工时，要做好施工协调工作，将各项工作的准备工作做好，水陆并举，以张家桃园和柳条洲施工为主线，以D型排铺设、水上抛石为重点，在施工中真正做到技术超前，在合同工期内优质、安全、高效地完成本合同工程。依据以上总体施工思路来进行施工，以保证施工质量。 　　4.航道整治护岸工程施工技术 　　4.1柳条洲、吴家渡、张家桃园D型排铺设 　　在该工程中，D型排铺设有两种形式：垂直水流和平行水流。柳条洲主要是垂直水流铺设，吴家渡、张家桃园主要是顺流铺设。 　　4.1.1垂直水流施工 　　铺设船由船长和GPS操作人员将其定位于排头位置，安排混凝土运输船只靠向铺设船，然后安排进行吊装施工。人工展开土工布，然后将土工布拉平，拉平后和滑板边缘保持1.5m左右，然后刹牢滚筒。吊运施工时，要保证施工安全，所有吊臂需要经过的区域不允许站人。 　　第1批先吊装10根沉排梁，见图1，每一块排体吊装完毕后即快速绑扎，绑扎严格按设计图纸要求。将滚筒刹车松开，然后慢慢地使滑板下倾。待下倾角度达到设计要求后，安排排体向下滑动。在排首下滑至滑板前沿时，应马上将滚筒刹住，并终止排体的下滑，这时平台上混凝土块仅保持一小排（50cm）。 　　继续在平台上进行第3排混凝土单体的吊装作业，如图1（c）所示，绑扎好各块后，将滚筒刹车松开，并继续保持排体向下滑动。在混凝土块体平台上留下一小排（50cm）时立即将滚筒刹住。通过对上述步骤进行重复操作，根据水下排体的长度和水深将移船的距离确定出来。移船过程中要对移船的速度进行控制，保证排体下滑速度和移船速度保持一致。 　　4.1.2顺流铺设施工 　　顺水铺设必须从施工工艺、施工水位、船机设备、施工安全等多方面考虑来进行铺设，具体铺设方法如下： 　　（1）对铺排船的锚缆设施进行调试，使右弦的的绞关能同时承受两根锚缆的拉力。 　　（2）船体左舷压载。排布下水之后，受水流冲击力，船体右舷在排布的拉力下会向下倾斜，左舷相应抬高，影响施工安全。因此，在施工之前，使用预制块对左舷进行压载，使其构成反向倾斜，直到沉排过程中船体处在平衡的状态下。 　　（3）顺水流沉排时，3根右缆做为主缆，承受了水流对整个船体和排布的冲击，故在施工允许的范围内，右缆应尽可能的长，一般≥400m。 　　4.2排上抛石 　　本工程排上抛石采用分层抛填，先粗抛，接近抛石厚度时再细抛；根据设计要求，抛石总工程量约10.54万m3。 　　本工程为航道整治，排上抛石全部采取水抛。在排体抛石之前安排潜水员对已分段验收的D型排进行潜水探摸，查看排体上面有没有泥沙沉积；在抛石前应通过试抛确定抛石船位，由于工程所在之处流速较大，拟分别进行水面上抛石、河船表面试抛，确定抛石船位。使用分层法进行抛石，然后利用定位船进行定位，并用民船进行运输。使用PC200反铲卸铁驳石块进行粗抛，然后人工进行补抛。在抛填施工前，首先需要按照规定的要求进行试抛，抛填过程中应勤打水勤测量船位，防止漏抛、超抛。为了避免超高现象，可以采取“靠近河床上1m抛石