城市居住片区交通微循环系统分析-analysis of traffic microcirculation system in urban residential area.docxVIP

西安建筑科技大学硕士学位论文 西安建筑科技大学硕士学位论文 西安建筑科技大学硕士学位论文 西安建筑科技大学硕士学位论文 PAGE PAGE 2 PAGE PAGE 5 有 20%32%的比例，在居住、工业 、道路广场和l绿地 四大类主要用地 中，民:占建 设用地的比例最大。城市空间结构决定着住区的布局与规模 ，住区是城市基本 的 空间组成要素之 一，住区建设依托于城市而发展，城市则市要住区带来城市活力 ， 住区与城市之间存在着相互交融 、相互支撑的关系。但是 ，目前我国绝大多数新 建住区未摆脱本位主义影响下自给自足的模式 ，采用封闭形态 ，尤其是 一些容积率过高 、占地面积过大的封闭住区的建设阻隔了城市交通和 :城市复合功 能的正常发展 ，破坏了住区与周边区域相互开放 、相互渗透的城市肌理 ，住区生 活与社会交往也随之切断 ，居民普遍抱怨生活乏味，邻 里之间人际关系冷漠 。另 外，住区封闭还产生了许多亟待解决的新矛盾、新问题。 由此可见，居住片区用地 内的微循环路网与城市路网的联系是关系居住区路 网和城市路网运行效率的重要 一环。居住用地内的道路空间既具有交通性功能又 具有生活性功 能， 合理 的交通组织模式是保障城市道路安全 、高效、畅通的重要 前提。 论文以城市居住片区的交通微循环系统为研究对象 ，对城市居住片区现状进 行分析，旨在对片区的交通微循环系统提出改进意见，从而实现城市居住片区与 城市的可动，付1居件片惊:及周边城市变通仰。捺)1陌I肠，居民牛活舒适安逸。 1.3 国内外相关研究动态 国内外对城市交通微循环的研究起步较早 ，相关文献主要集中于路网规划 、 交通线路优化 、交通管理措施等方面 ，但专 门针对城市交通微循环理论的研究并 不多。多数相关文献集中从城市宏观角度来谈交通微循环问题 ，往往 以疏通城市 交通为出发点 ，容易忽视一定片区范围内居民自身的利益。 以下笔者从城市交通 微循环和居住片区交通微循环两 个层次对国 内外交通微循环系统相关论述进行总 结。 1.3. 1城市交通微循环系统相 关研究 1)城市道路等级、容量方面 Radnor( 1982) 和I wayne(l983)分剧对美国城市和日本名古屋城市的路网等级 结构及其承担交通运输 id逝行研究总结，提出了城市道路里程按等级由高到低皇 金字塔形分布，其所承担的交通运输 id按道路等级由高到低呈倒金字培形分配(见 图 1.1 )。徐吉谦 (200 1)[IJ 对我国《城市道路交通规划设计规范》中城市快速路 、 [1) 徐吉ü . 关于城市边防规划设计几个问题的探讨 [J].城rll巡桥与防洪， 2001，(02) 主干路 、次干路、支路 的道路密度的规定进行研究 ，大致上推算出各级城市道路 在城市整体路网中所占 里程 的比重分别为 7.2% 、16.0% 、20.8%与 56.0% ，比例约 为 1 : 2 : 3 :7，大体上呈现为上 小下大的金字塔形结构等级愈高比重愈小 ，表明 交通微循环系统拥有 巨大的交通容量开发潜力 。 不同等级道路里程分布 不同等级道路运输量分布 路于 路 于 主 路干 次 路 干 次 居M 居 MU 3 因 1.1 城市迫赂等级 与道路里程、运输:w:分布示意 剧 良In*ìIJ，[ : 笔者自给 2)路网建设与土地利用方面 Down s(2005) [1] 、W ang (2008) [2]等认为城市土地对城市交通需求不能用简单 新建城市道路的方法来解决 ，城市不能陷入交通拥挤一新建道路一新建道路民 增交通盐一交通拥挤恶性循环 ，主张在新建城市道路的同时，考虑到道路整体 结构和等级分配 ，打造网状城市道路系统 ，以提高路网容量与土地利用契合皮 。 赵燕菁(2002) (3)对我国 宽道路一大街区一稀路网 街区路网结构模式进行研究， 提出这种模式并没有达到提升交通效率 的 目的。相反 ，由于城市中低层级道路的 缺失 ，造成城市交通做循环不 畅， 大部分城市交通都拥挤于城市 干道上 ，城市路 网缺少弹性 。 3) 城市路网密度 、路网间距方面 华盛顿市区 、纽约曼哈顿岛道路交叉口问距很 小， 在 60m 200m 左右:伦 敦道路布局形式自由 ，路网较密区域道路自动 化控制 ，道路交叉口间距为 250 700m; 巳塞罗那的规划被认为是欧洲|成功 的规划案例 ，其街道凡乎完全由 130m x 130m 的街道组成。相 比之下，国内城市以北京为代表 ，五环路以内路网密度为 Downs，Anthony .SmattGrowth :Why lVe Discuss It Than We Do It.Journal of the