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美利坚陆战队 　　夕阳正在迅速落到远山后，沙漠上的飞扬尘土顿时蘸满或红或紫或蓝或粉的娇艳色彩，TG却没有时间驻足欣赏，因为我们仍在The Thermal Club的偌大赛车场努力找寻答案，尝试理清美国目前有售（或即将有售）的三大人气杰作跑车。三大高手分别是Z07升级套件加身的雪佛兰科技特攻队克尔维特Stingray Z06，刚刚在美国各大赛道刷新超过十个圈速纪录的飞将军道奇Viper ACR，以及年度肌肉车之王、纯人手打造的绝世尤物Mustang ShelbyGT350R。 　　由于一个小时之前才赶抵这个坐落于加州沙漠偏远角落的赛车场，TG此刻仍在熟习曲折赛道上红蓝色双间的弯弯路肩。不过挟着三大游侠激起的沙尘、声浪和战意迎着落日高奏战曲，有一点倒是立刻明白不过一一这三辆跑车虽然一律以叱咤赛道为己任，实践方法却大大不同。所以要解答终极问题分出谁胜谁负，显然需要花上更多时间和大量一级无铅汽油。 　　没问题，时间和人手，TG反正多的是。尽管Thermal Club的天色迅速转暗，我们其实早有准备，事先预约了位于数百里外柳泉（WillowSprings）的另一赛车场，以便明天再战三百回合。此举有利我在公路上掂一掂这三头猛兽的斤两，继而在截然不同的赛道累积更多公里数，直到确定所有轮胎烤成溏心皮蛋才打发它们回家。入手方面，我们有绰号“Whispering”的Chris Winkler同行。他是Viper开发试车员，ACR最近刷新的圈速纪录（包括Laguna Seca），就是由他亲自操刀。另一位高人是Mike Musto。拜多年悉心钻研所赐，Musto对肌肉车可谓了如指掌。接下来我会把他们的想法浓缩精炼融进我的观点。既然一切准备就绪，事不宜迟，马上入正题。 　　克尔维特Z06，TG知之甚详。自Z06出道以来，我们已虐待过几辆，可以百分百肯定车手唯有吃下豹子胆才会豪气干云关上所有底盘辅助控制系统。这家伙好比现代喷射战斗机的汽车化身，必须依赖电脑辅助才能腾飞万里。一旦全面解除电脑辅助，克尔维特便会露出大醉侠的天性。对于准备充分的车手，这不啻天大乐趣；不虞有此的车手则会当场白发，甚至吓出个动脉瘤。这是人所共知的事实，但TG也知道它拥有世上最精湛的底盘控制系统之一，所以车手最好让系统履行职责，就算只是最低限度的干预，也有助车头瞄准正确方向。 　　在干预模式下，这枚485kW级881N?m机械增压导弹有本事蹂躏好些售价比它高上几个档次的跑车。TG去年初用敞篷Z06情挑兰博基尼AventadorLP700-4时便深深体会到这一点。兰博每次拐弯虽以勾魂大法博得养眼大奖，Stingray却在公路上一弯接一弯力压意大利经典，而且几乎在任何场地都技胜一筹。所以年中在奥地利举办神行会时，TG对轿跑版期望甚殷，结果却因为一些莫名其妙的操纵问题而大失所望，但觉轿跑版叫人提不起劲，与记忆中的印象大不相符。虽说红牛赛道（Red Bull Ring）相当考功夫，在雨天尤其棘手（外倾弯加上积水横流，不棘手才怪），却仍然无法冲淡TG对克尔维特的失望之情。 　　所以TG很高兴在美国境内获得另一次机会，得以重燃我们对这个大块头的信心，看看克尔维特是否已重拾致胜之道，抑或……果不其然，这一辆克尔维特的纵操反应也不大对劲。话说Thermal赛车场有许多弯道的弯心落在弯角后半段，克尔维特每次钻进这些弯，都好像30英尺长的房车大幅推头。无论我们怎样改变攻略手法，转向不足的情况依然相当严重。你也不可能不管三七二十一钉进弯角，再用油门甩动车尾收窄转向角度，因为聪明伶俐的底盘控制系统在你需要运起十成功力时反而会限制动力输出，因为系统并不知道阁下打算使出飘移大法，只知道容许你继续加油的话，下一刻难保不会团团转滑出弯外。这种反应根本不可理喻嘛！Mike和Chris试招后也有同感，觉得这样根本毫无趣味可言。Z06居然毫无趣味可言！？背后肯定大有文章。 　　头绪就在这个“大”字上――问题原来出在胎压太高，TG真是笨到家。为了赶在夜幕低垂之前杀上赛道，我们根本没有想过更改胎压，只是沿用公路行车的设定。直到发觉“大有文章”才想到要给车头的Cup2轮胎放掉6psi气压，后轮胎则维持厂方指定的31psi。这一搞，克尔维特顿时脱胎换骨，彻头彻尾变成我们所预期的核武。我们真是大白痴，上次居然没有发现这一点，幸好这次总算弄清楚原委，可以认认真真试招，不必继续胆战心惊近距离视察缓冲区，亦不用再吐出多姿多彩的粗言秽语。开往柳泉的一程，我们决定维持这套胎压设定，因为前轮气压稍降反而令下盘反应更为踏实。按照常理，此举应该会加速轮胎损耗，但纵有损耗，也是明天的事，最重要是解决掉当前问题。 　　随着Z06“药到病除”，大伙儿的焦点纷纷转到妖媚无双的Viper ACR身上。TG在此得重申一遍，这是针对街道环境而