可变配气相位的检修.PPT

3.4.3结构组成 VTEC机构主要由气门（每缸2进、2排）、凸轮、摇臂、同步活塞A、B、正时活塞等组成。 3.4.3结构组成 3.4.3结构组成 VTEC控制系统由传感器、控制单元和 执行器组成。 3.4.3 原理 3.4.4原理 3.4.4原理： 3.4.4原理： 3.4.5故障 3.4.6 检修 3.4.6检修 3.4.6检修 3.4.6 检修 3.4.6 检修 3.4.6 检修 3.4.6检修 3.4.6检修 3.4.6 检修 步骤5：排除 3.4.6检修 步骤5：排除 学习单元 3.4 可变气门正时和升程控制装置故障检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 7 自主学习 任务载体 本田ACCORD轿车，发动机型号为F22B1 压力开关和电磁阀位置 故障后引起 动力不足、经济性差、加速不良、排污增加 作用 结构、原理 技能一：故障分析 技能二：检修方法 故障 检修 实践 作用 要求 结构组成 原理 理论 1.掌握可变配气相位系统故障分析及检修方法。 2.理解可变配气相位系统的作用、结构、原理。 学习要求 3.4.1作用 3.4.2要求 3.4.3结构组成 3.4.4原理 理论知识 3.4.1作用：使发动机在高速时改变气门正时和气门升程，并由ECM电控组件控制，同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”使发动机在高速范围由于VTEC作用使发动机输出更大的功率。 转速 电磁阀 ECM 负荷 车速 水温 气门正时和升程改变 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。 3.4.2对配气相位的要求 1、正时板 2、中间摇臂 3、次摇臂 4、同步活塞B 5、同步活塞A 6、正时活塞 7、进气门 8、主摇臂 9、凸轮轴 主凸轮 中间凸轮 次凸轮 中间摇臂 主摇臂 次摇臂 正时活塞 同步活塞A 同步活塞B 定位活塞 VTEC机构中的凸轮有三个，它们的线型不相同；高速凸轮位于中央叫做中间凸轮，它的升程最大；另两个低速凸轮，较高的一个叫主凸轮，较低的叫做次凸轮。与这三个凸轮相对应的中间摇臂、主摇臂和次摇臂，两个气门分别安装在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一孔道，内装有正时活塞、A,、B、同步活塞，定位活塞，每个气缸的两个进气门上都安装有这样一套VTEC机构。 传感器 ECM 执行器 转速信号 发动机负荷 车速信号 水温信号 VTEC压力开关 ……… VTEC电磁阀 传感器 ECM 执行器 在发动机运转过程中各传感器不断地向ECM输入转速、负荷、车速以及水温信号，由ECM判断何时能改变气门正时和升程。当转换条件符合后，ECM操纵VTEC电磁阀打开油路，使从机油泵输出的压力油推动同步活塞把三个摇臂连锁起来，实行VTEC气门正时和升程变动，以改变进气量，增加发动机功率。如果转换条件不符合，ECM将VTEC电磁阀断电，切断油路，不实行VTEC控制。 主凸轮 次凸轮 次摇臂 定位活塞 同步活塞A 正时活塞 主摇臂 同步活塞B 主凸轮 主凸轮 主凸轮 次凸轮 低速状态 高速状态 (1）低速状态 发动机在低速运转时，凸轮轴油道内没有机油压力，活塞在回位弹簧作用下处于左端，这时A、B两同步活塞正好处于主摇臂与中间摇臂内，三个摇臂各自独立运动，互相不干涉。这时的两个进气门分别由主次凸轮驱动，主摇臂驱动主气门、次摇臂驱动副气门。由于主凸轮升程大，因而气门开度大，而次凸轮升程小而使气门开度很小，因而进入发动机气缸的混合气也相对少。中 间摇臂虽然受中间凸轮驱动，但对气门动作无影响。因此，发动机在低速状态，VTEC不起作用。 正时活塞 主凸轮 次凸轮 次摇臂 定位活塞 同步活塞A 主摇臂 同步活塞B 主凸轮 主凸轮 主凸轮 次凸轮 低速状态 高速状态 （2）高速状态 在主摇臂上装有一正时板，在正时板卡入正时活塞时，活塞无法移动。而随着发动机转速的升高，当达到转换条件时，压力油注入凸轮轴油道内，正时板移出，在气门关闭时使摇臂 对正，油压便推动正时活塞移动，也推动A、B同步活塞克服回位弹簧弹力逐渐贯穿三个摇臂。当正时板卡入正时活塞的第二道环后，发动机进入VTEC工作状态。这时活塞贯穿三个摇臂使三个摇臂同时动作，由于高速凸轮升程高，由高速凸轮驱动的气门而使这两个进气门的开启时间及升程增加。VTEC作用结果，发动机在高速状态，延长进、排气门同时开启的“气门重叠”时间，使发动机功率和扭矩均得到提高。 3.4.5故障 3.4.6检修 实践技能 VTEC系统失效 ECM点亮故障灯 发动机动力不足 加速不良 油耗增加 经济下降 机油压力低 电磁阀不工作 电磁阀柱塞卡滞 电磁阀滤